Megtörtént a generációváltás Brandenburg tartomány legkisebb villamosüzemében, melyet egy kifejezetten sok érdeklődőt vonzó, különleges nappal ünnepeltek a kis üzem dolgozói. Ritkán tapasztalható csődület búcsúztatta az NDK-ban épített villamosokat Berlin mellett.
Mindössze három héttel korábban került hivatalosan meghirdetésre, hogy 2025. március 1-jén lesz az utolsó lehetőség közforgalomban megtapasztalni az NDK rövid időszakot felölelő villamosgyártásának termékeit Woltersdorfban. Az üzemről és történetéről már többször értekeztünk, legutóbb alig egy éve a 111. évfordulóhoz kapcsolódóan, amikor hivatalosan bemutatkozott az új járműgenerációt jelentő, lengyel gyártású Moderus Gamma LF 10 AC BD. Előzetesen mindössze annyi vált nyilvánossá, hogy a búcsúnapon hat járművel 10 perces ütemben közlekednek majd az 1957 és 1960 között között gyártott motorkocsik. Ez azt jelenti, hogy az egyvágányú vonal minden kitérőjében történik keresztezés, melyet az üzemi rádión keresztül koordinálnak egymással a járművezetők. Mivel mindössze hét forgalmi motorkocsival rendelkezik az üzem, sokáig nem kellett gondolkodni, melyik nem vesz majd részt a parádén: az évek óta szinte csak nosztalgia célokra használt 29-es pályaszámú darab maradt a kocsiszínben.
A kocsiszín kapuja előtt fotózkodott az első sűrítő forgalomba állása előtt a dolgozók egy jelentős része
(fotó: Lidi Zoltán)
(fotó: Lidi Zoltán)
Az 5 órás üzemkezdettől egészen 9 óráig a szokásos 50 perces ütemet biztosító hétvégi alapmenetrendet követte az aznapi tervezet, majd a 9:15-kor a Thälmannplatzról Rahnsdorf felé induló sűrítés után 10-20 percenként álltak be mindkét irányban a további sűrítő fordák, így Rahnsdorftól már 10:00-tól 10 perces ütemben indultak a kifejezetten jól kihasznált járatok.
A különleges menetrend szerinti G8 fordaszámú, 27-es pályaszámú villamos Rahnsdorf végállomás kihúzóvágányán
Mivel hivatalosan minden második indulás különjárat volt, ezért azokon kalauz is teljesített szolgálatot. Tőlük a teljes vonalra érvényes szokásos 1,70 € helyett 4 €-ba kerülő egyúti vagy 10 €-ba kerülő napijegyet lehetett váltani – a felárat a muzeális flotta fenntartására fordítják. Viszont minden forgalomban lévő villamoson az általánosan használt 87-es jelzés világított, így az előre váltott és érvényes jegyek (VBB-termékek és Deutschlandticket) mellé nem kértek felárat.
A Gothában gyártott villamosok fülkéje a teljes jármű méretéhez igazodóan minimális méretű és messzemenőkig funkcionális. Sebességmérő óra a közel öt évtizednyi üzem alatt sem került beléjük, a motorok 18 menet- és 13 fékfokozat által szabályozhatóak, a kézifék mechanikus. A szűk 11 méter hosszú és 2,2 m széles kocsiszekrény alatti, egymástól 3,2 m távolságban lévő tengelyeket egy-egy 60 kW teljesítményű egyenáramú motor hajtja, az utastérben 22 ülőhelyet alakítottak ki pholyos elrendezésben, 2+1 felosztással.
A járművezetők munkahelye nem lett túlbonyolítva, csak a legszükségesebb kezelőeszközöket építették be
Bő tíz év alatt egyszer sem tapasztaltuk a célállomás végállomáson történő beállítását, de a lehetőség létezik. Általában a forgalmi kocsikon az irányban elöl lévő célállomás volt kiforgatva.
Az 5,6 km hosszú vonal két végállomása mellett három helyen (Kontrollpunkt, Berliner Platz, Thälmannplatz) lehetséges a keresztezés, melyek 3-7 perces távolságban fekszenek egymástól. Ennek eredője, hogy a tíz perces ütem csak a két végállomáson igaz, a vonalon a kitérők távolsága és a szemből érkező szerelvény miatti várakozás által meghatározott időtartamok adódnak. Jelző- és biztosító, illetve ellenmenetet kizáró műszaki berendezések hiányában a digitális vonali rádióra támaszkodnak, melyen ilyen alkalmakkor a budapesti nagykörúti csatornát idéző mennyiségű forgalmazás történik.
Woltersdorf Schleuse végállomásról halad ki a G6-os fordára beosztott 30-as pályaszámú villamos, a következőként forduló G3-as rajtszámot a 31-es kapta
A hajózsilip gyalogos felüljárójáról letekintve figyelhető meg G7-es fordára beosztott 28-as és a végállomás
A számozás szerinti utolsó két kocsi randevúzik a zsilip melletti végállomás végponti váltójánál (G9-es és G5-ös forda, 32-es és 33-as pályaszámok)
Amint azt fentebb említettük, a keresztezések eltolódásai miatt nem teljesen a kiszámolt (mindig egész tíz percre ütemes) menetrend szerint indultak a végállomásokról a járatok, hanem 2-6 perccel késve. Ezt a helyszínen állva és régen látott ismerősökkel beszélgetve nem is annyira érzékelhettük, inkább a képek háttéradatai alapján vált nyilvánvalóvá.
A déli harangszó elhangzása után Rahnsdorf végállomásról indul egy újabb körre a 32-es, a korábbinál már némileg kisebb utasterheléssel
A vonal egyetlen biztosított útátjárójához érkezik a 30-as pályaszámú villamos. Az 1960-as évjáratú T57-es eredetileg schwerini 22-es volt, majd 1977-ben került ide, ahol 12-es és 28-as számon is tartották már nyilván.
A mai Straße nach Fichtenau keresztezése után volt 1942-ig a Fichtenauer Weg megálló. Az 1960-ban szintén Schwerin számára, mint 21-es gyártott T59-es típusú 27-es érdekessége a különféle helyi vállalkozások reklámjai voltak. 1978-tól 1995-ig 13-as számmal futott Woltersdorfban.
Jellemző helyszíne volt sok korábban készült fotónak és videónak is a területen tipikus fenyőerdőben vezető szakasz, melynek a berlini városhatár felőli végén található 1954 óta egy kitérő. A vonallal párhuzamosan vezet egy jól járható csapás, melyen keresztül gyalog is elérhető a már Woltersdorfhoz tartozó Schönblick villanegyed.
Az imént látott 30-as robog Woltersdorf felé
Néhány perccel később a 28-as érkezik ellenirányból. 1959-ben mint dessaui 42-es kezdte a pályafutását ez a T59-es, majd 1978-tól 1987-ig 30-as számmal szerepelt a könyvekben.
Bár az eddigi képek alapján úgy tűnhet, hogy egyedül van az ember az erdei szakaszon, ez abszolút nem volt igaz ezen a napon. A T57-es Karl-Marx-Stadt számára épült 808-as azonosítóval, majd az akkoriban még csak a 925 mm-es hálózatba bekötött és a normálnyomtávú jármű számára elérhetetlen főműhelyi javítás miatt Drezdába került, ahol 1971 és 1986 között 1591, 213 013 és 213 206 számokon is közlekedett. Korszerűsítésére 2008-ban került sor.
Szintén egy T59-es típusú darabot jelöl a 32-es szám, amelyik 1978-as érkezése előtt Dessauban a 44-est viselte. 1987 és az 1996-os korszerűsítés között 38-as pályaszámot viselt Woltersdorfban.
Az erdőben lévő kitérő Kontrollpunkt névre hallgat, itt várakozott rövid ideig a zsilip felé tartva a 32-es
Rahnsdorf felé tartva megérkezett a 27-es…
…a 32-es pedig haladhatott tovább.
A kitérő jól kiépített, mindkét végén rugós váltókkal szerelt, akár pótkocsis szerelvények vagy két egymást látra követő motorkocsi befogadására is alkalmas
A nap érdekessége és egyfajta meglepetése is volt, hogy a közeljövőben tartalékként vagy muzeális megőrzésre kijelölt villamosok mindkét homlokfalára került egy-egy matrica, melyen az alkalomhoz illő szövegek voltak olvashatóak.
| szám | Rahnsdorf felől | Woltersdorf felől |
| 27 | Wagen 27 verabschiedet sich von der Linie 87 [A 27-es kocsi búcsúzik a 87-es vonaltól] |
Abschied nach 48 Jahren. Eine Ära geht zu Ende 01.03.2025 [Búcsú 48 év után. Egy korszak lezárul 2025.03.01] |
| 28 | Abschiedsfahrt Triebwagen 28 01.03.2025 [A 28-as motorkocsi búcsújárata 2025.03.01] |
Letzter Planeinsatz der Gotha-Wagen 1977-2025 [A gothai kocsik utolsó tervezett bevetése 1977-2025] |
| 30 | Jeder Abschied ist immer in Neuanfang! Auf Wiedersehen TW 30 [Minden búcsú egyben egy új kezdet! Viszontlátásra 30-as motorkocsi] |
Letzter Planeinsatz der Zweiachser 01.03.2025 [A kéttengelyesek utolsó tervezett bevetése 2025.03.01] |
A szövegeket egy A3-as méretű fóliára nyomtatták ki és helyezték fel a menetirány szerinti bal oldalra
Woltersdorf nyugati széle az 1902-es felparcellázás óta Schönblick néven a tehetősebb rétegek lakóhelye volt. Ugyan 1908-ra elkészült a Wilhelmshagen állomáshoz vezető gyalogút és 1909-ben már vezetékes víz is elérhető lett a területen, az igazi fellendülést az 1913. május 17-én átadott villamosvonal hozta el.
Woltersdorf területén az első megálló a Goethestraße, ide érkezik a 32-es
A 33-as története 1957-ben Drezdában kezdődött 1578-as pályaszámmal, majd 1971-től 213 108 azonosítóval szállította az utasokat. 1991. május 11-én avatták fel Lottchen névvel és megújult formában, mint gyerekvillamos. 2006-os selejtezéséig a 213 602 azonosítót viselte, majd 2008-ban került Woltersdorfba, ahol újra utasforgalmi szerep várt rá.
A Goethestraße megállónál még áll a régi pénztárépület, előtte pedig spontán K+R létesült
Délután kettőt mutat az óra és az Eichendamm megállótól nem túl messze járunk, amikor kisüt a nap és elrobog mellettünk a 27-es kocsi
Ellenirányból érkezik a 32-es, háttérben az évek óta bezárt Schönblick étterem épülete
Eichendamm megállóhelyre érkezett a 30-as, mellyel visszautazhatunk Rahnsdorf állomásra
Az S-Bahn-állomásnál az éppen induló 27-est tudjuk megörökíteni, mielőtt teszünk egy kisebb kitérőt a környéken
Bár március elseje meteorológiai szempontból már tavasz, a nap még alacsonyan jár és az úttest másik oldalán álló éltes fák árnyéka miatt inkább a szomszédos 88-as vonal felé vettük az irányt, hiszen ott is találhatók érdekes járművek – ez majd egy másik cikk témája lesz. Visszatérésünk után a nap már lebukott, de néhány fotóra még mutatkozott lehetőség a kocsiszínbe történő utolsó beállások kezdete előtt. A villamosok aktuális napi északi oldalát fényképezni a vonalvezetés miatt leginkább egyetlen megállóban lehet, amely a Blumenstraße.
A 27-es eddig nem látott oldalán másik cégek reklámjai szerepelnek, a gőzmozdony itt csak két reklámot továbbít
Néhány perccel később érkezett a 33-as, amelyik az összes többi jármű nevében is mutatja magát reklámmentes oldalfallal
A Szent Mihály templom mögötti főút után, a sokszor fotózott ívből halad ki az utolsó fényekben a 30-as, miközben az útpályát is keresztezi a megálló nevét adó utca kereszteződésében
Nem maradt más hátra, mint megvárni az első beállót a kocsiszín kapujánál. A területre a nyitott kapuk ellenére bemenni nem lehetett és különösebb figyelmeztetés nélkül is tartották magukat a megjelentek.
18:10-kor az összes fényt bekapcsolva és néhányat csengetve beállt az épület mögötti vágányra a 28-as
Ezután 20 perces ütemben érkezett meg további két villamos, az 1977 óta számított korszakot lezáró utolsó pedig menetrend szerint 0:30-kor érkezett a Thälmannplatzra.
Legutolsó képünk Rahnsdorf állomáson készült, amelyen az indulásra váró 32-es már nem a kihúzóban, hanem az utasváró mellett várta az indulást. A korszakot lezáró indulást is ez a jármű teljesítette ugyaninnen 0:20-kor.
Másnaptól tervezetten már csak az új, akadálymentes és korszerű elektronikával rendelkező villamosok, a 41 és 44 közötti pályaszámokat viselő Moderus Gammák szállítják az utasokat.
Azért maradnak még, ugye?
Természetesen. A nyilvánosan elérhető információk szerint az utolsó napi szövegekkel el nem látott darabok (31, 32 és 33) egyelőre tartalékként szolgálnak, amennyiben az új villamosok valamilyen gondja miatt pótolni kellene azokat. Hosszabb távon viszont a már eddig is muzeális járműként kezelt kék színű és jelenleg a fővizsgáját töltő 29-es mellett reálisan további két kocsi megtartására lehet számítani, melyek az üzemvitelt ellátó SRS közleménye szerint a különböző évtizedeket fogják reprezentálni.
Idén még három nap lesz, amikor biztosan lehet majd találkozni legalább egy gothaival a húsz perces ütemben közlekedő vonalon:
Idén még három nap lesz, amikor biztosan lehet majd találkozni legalább egy gothaival a húsz perces ütemben közlekedő vonalon:
- 2025. május 10. Woltersdorftag
- 2025. május 31. Tűzoltóünnep
- 2025. június 28. Nyári fesztivál
Két hely maradt még Németországban, ahol napi üzemben lehet találkozni a típussal: az eredeti kétirányú formában megőrzött darabokkal dolgoznak Naumburgban és két vezetőfülkés, de csak egy oldalán ajtós darabokkal Bad Schandauban.
Adorján Péter
