Nem először számolhatunk be Szászország egyik legfontosabb viszonylatának kálváriájáról, de ezúttal valóban lesznek változások, még ha nem is az öt éve beharangozott ütemben. Már az utolsó utáni esélyt is kihasználva most úgy döntött a megrendelő, hogy ideje valamilyen pozitív változásnak.
Kénytelen volt meghosszabbítani a tavasszal még csak fél évesre tervezett átmeneti időszakot a Lipcse és Chemnitz közötti RE6-os vonalon a megrendelő ZVMS, mivel az Alstom továbbra sem tudta forgalomba állítani a még 2019-ben megrendelt akkumulátoros motorvonatokat. A Coradia Continental sorozatba tartozó típus késését a próbák elhúzódása okozza. A szükséges engedélyek megszerzését az eredeti 2024 novembere és a későbbi 2025 májusa helyett 2025 augusztusára jelezte legutóbb a gyártó, de a szolgáltatás minőségének növelését nem szerették volna tovább halasztani. Ennek oka, hogy már most is fél évvel késik a korszerű járművek bevezetése. Nem túl nagy újdonság ez, hiszen az Alstom saját jogú és a Bombardiertől örökölt más megrendelései is jelentős késésekkel tudnak majd forgalomba állni a következő években.
Geithain állomásról gyorsít Lipcse felé egy teljes szerelvény 2024. április végén, a szerelvényt a leállításra került D-TDRO 55 80 80-35 002-5 Bybdzf482.1 zárja
Eredetileg a 2015 decemberi menetrendváltással indult 8,5 éves koncesszióra ajánlotta meg a Transdev-csoporthoz tartozó MRB a jelenleg is használt járműparkot, melyet már 2018-ban cseréltetni kívántak az akadálymentesség hiánya, valamint a tuskófékek miatt, de az akkor nem valósult meg. Egy évvel később megrendelték ugyan az akkor még szinte tervrajzon sem létező váltótípust, ezzel párhuzamosan a 2023 közepén lejáró közszolgáltatási szerződést az új járművek hiánya miatt fél évvel meghosszabbították. De sem 2023. december 10-re, sem 2024. június 9-re sem sikerült forgalomba állítani az új egységeket, így fél évente lehetett elbúcsúzni a kocsiktól.
Egy ütemmel később egy mára már a mindennapokat jelentő, egy kocsival rövidebb szerelvényt tolt a D-TDRO 55 80 80-35 001-7 Bybdzf482.1
Decemberre állandósult a kocsihiány és már csak három személykocsit találunk minden mozdony és vezérlőkocsi között. Jellemzően az egyik másodosztályú fülkés kocsi hiányzik, aminek ellentételezésére autóbuszokat rendelt meg az MRB. A Lipcse és Chemnitz között megállás nélkül közlekedő buszokra nem egyszerű rátalálni, mivel csak az állomáson vannak meghirdetve és 10 perccel a vonat indulása után rajtol az állomás keleti oldaláról.
December elsején délelőtt egyetlen utas sem szeretett volna a közvetlen expreszbusszal utazni a vonat helyett
Belgershain állomást hagyja maga mögött a D-TDRO 55 80 80-35 003-3 Bybdzf482.1 vezérletével az RE 74176 számú vonat
Egy fokkal különlegesebb a D-TDRO 55 80 80-35 639-4 Bybdzf482.1, melyet 2020 januárja óta használnak. Az RE 74178 számmal közlekedő vonat Leipzig-Liebertwolkwitz állomáson halad át.
RE 74180 vonatszámmal indul Lipcse hatalmas főpályaudvaráról a D-TDRO 55 80 80-35 001-7 Bybdzf482.1
Az RE 74181 és az RE 74182 között töltötte fordulóidejét a D-TDRO 55 80 80-35 003-3 Bybdzf482.1 kezdetű szerelvény, amelynek utolsó kocsija a 2019 nyarán történt tűzesete után csak részlegesen helyreállított D-TDRO 55 80 80-35 004-1 Bybdzf482.1.
Bár Chemnitzben, mint Európa Kultúrális Fővárosában hivatalosan csak 2025. január 18-án kezdődik a programsorozat, az első rendezvényeket már 2024 októberében megtartották. Chemnitz a hajnalban Drezda felé, este onnan IC 2270-2273 vonatszámokon közlekedő, de regionális jeggyel is igénybe vehető vonatok – melyeken négyrészes ex-WESTbahn KISS-ek dolgoznak – kivételével távolsági vonatokkal nem érhető el, emiatt fontos feladat hárul majd többek között az RE6-ra is. Emiatt a ZVMS 2,7 millió eurót kapott a tartományi vezetéstől a vasúti szolgáltatások sűrítésére, aminek a részleteit egyelőre még a menetrendkeresőkben nem látni, de a vonatkozó közlemény szerint gyakorlatilag az összes Chemnitz környéki vonalon a hétköznapihoz hasonló kapacitásra lehet majd számítani hétvégén is.
Jó házigazdaként nem teheti meg a tartomány és a közlekedési szolgáltatásokat megrendelő szervezetek, hogy a Deutsche Reichsbahn távolsági vonatainak kényelmét nyújtja az utasoknak, ezért egy menetrendi évre vonatkozóan új előírásokat alkudtak ki. Legalább 300 ülőhelyet kell biztosítani mindenkor, illetve a négy alapszerelvény mellett két tartalékot is készenlétben kell tartani. Természetesen az akadálymentes beszállás és mellékhelyiség, valamint a klimatizált és felújított utastér sem maradhat ki a kívánalmak közül. Mivel egyes állomások peronjai viszonylag rövidek, az emeletes kocsik forgalomba állítása lett a megoldás. A felmerülő költségeket és a karbantartást természetesen az Alstom állja, emiatt az MRB helyzete a kötelező típusképzéseket leszámítva könnyebb lesz.
Alapvetően továbbra is dízelmozdonyos szerelvények közlekednek majd, melyből négyet kell forgalomban tartani. A meglévő ER20-as mozdonyok mögött két másodosztályú emeletes betétkocsi és végül egy harmadik generációs emeletes vezérlőkocsi alkotja majd a megújuló szolgáltatás gerincét.
Biztosan marad a Beacon Railtől lízingelt 92 80 1223 053-0 D-TDRO, a 92 80 1223 054-8 D-TDRO és a 92 80 1223 055-5 D-TDRO. Emllett ugyanilyen színű még az IntEgro kötelékébe tartozó 92 80 1223 144-7 D-TDRO pályaszámú gép is.
Szintén esélyes, hogy tartalékként szolgál majd az IntEgro saját arculatát viselő 92 80 1223 152-0 D-PRESS
Kocsik terén a Szászország által 1994-ben megrendelt, az akkor még önálló Talbot és DWA Görlitz által, svájci tervrajzok alapján gyártott, harmadik generációs emeletes betét- és vezérlőkocsik biztosítják majd 340 utasnak az ülőhelyet. A potsdami központú Wedler Franz Logistik által biztosított kocsik oldalán a kelet-német államvasút arculatát megidéző csíkozással találkozhatunk majd.
Drezdában és Lipcsében egy évtizede még megszokott látvány volt az ilyen szerelvény, mára szinte teljesen kikoptak a forgalomból
Tartalékszerelvényeket sem bízzák a véletlenre: Alstom LINT 41 lesz a választás és hármat kell egy szerelvénybe csatolni. Az egyiket az MRB, a másikat a HLB flottájából mazsolázzák össze. Ezáltal márciustól megvalósítható lesz, hogy mindenkor legalább öt szerelvény álljon rendelkezésre – az órás ütemhez tartalék nélkül három is elegendő.
Az MRB rendszeresen közlekedtet első generációs LINT 41-szerelvényeket duplában az RE6-on, a körülbelül 240 ülőhelynyi kapacitás a legtöbb vonatnál kellemetlen zsúfoltságot jelent
A HLB valószínűleg nem az új LINT 41-eket adja majd bérbe, de a fényezés lényegében azonos
Adorján Péter
