Az InnoTrans utolsó, pénteki napjára csendesedni szokott a vásárváros, különösen ebédidő után ürülnek a standok - persze ilyenkor is lehet még üzleteket kötni és számunkra is kiváló lehetőség a kevesebb látogató a tudósítások zavartalan elkészítésére, így erre a napra is hagytunk bőven témákat. Nagysebességű járművek mellett városi villamos, néhány kisebb pályajavító gép és teherkocsi még maradt érdekességnek, bár még mindig maradtak érdekességek a tarsolyunkban.Az utolsó nap délutánja a legtöbb helyen már az összepakolásé Berlinben - már csak azért is, mert 2022 óta már nem rendezik meg a hétvégi, nagyközönség számára is nyilvános részt a szabadtéri kiállítóhelyeken, így a csarnokok kiürítése sem marad vasárnap estére vagy a következő hét elejére. Érdekes gondolat, hogy vajon a kötött pályás vándorcirkusz vajon tudna-e vasúton utazni, de a realitás - és ezt az európai áruszállításban is látjuk - az, hogy a látogatók levonulásával kamionok és teherautók sora kanyarog a Messe területén és viszi az elbontott standokat, vagy akár kisebb járműveket is. Talán egyszer az InnoTrans is vonatra ül, és az iparági szereplők még jobban rácsodálkoznak, hogyan is néz ki a vasúti teherszállítás a megrendelői oldalon? Addig is a kimaradt érdekességekből csemegéztünk, hiszen az utolsó napon lehet leginkább bejutni a mindig közönségkedvenc nagysebességű járművekbe, de a különféle témalistákon végigfutva ilyenkor mindig előkerül valamit, amit még érdemes megnézni.
Kishírek vásárvárosból
Railfluencer fesztivál – Idén először rendezik meg az InnoTrans kapcsán a Railway Influencer Festival nevű rendezvényt, ami az egyre növekvő szociális médiás influencer-blogger-vlogger közönségnek szól. Valószínűleg ennyi írott betűvel mi már masszívan boomerek vagyunk, és ezért csodálkozunk rá erre a műfajra, de tényleg nagyon sok tartalomkészítő él pusztán TikTok, Instagram, vagy egyéb platformokon közzétett tartalmakból, ami a hagyományos (dinoszaurusz?) médiák esetében inkább kiegészítő-promóciós felületként szolgál. Érdekes, hogy még a nyomtatott média is jelen van a placcon, de érezhető a „railfluencer” nyomulás. Nos, ez a közösség mai rendezvényén különféle díjaknak örülhetett, például a legjobb InnoTrans videóért, vagy a legjobb mobilitási csatornáért járt a plecsni, melyet a különféle szakmai szervezetek képviselői adtak át - stílusosan az InnoTrans Plus csatornán élő videóközvetítés mellett.
Hitachi Rail Frecciarossa
Olasz csúcsvonatot legutóbb 2014-ben láttunk, akkor egy rettentő igényes belsővel (pl. üzleti tárgyalószakasz és bőrök mindenhol) készült Frecciarossa volt Berlinben. Akkor még Bombardier-AnsaldoBreda koprodukcióban készült a jármű, ma már nagyon más a felállás: a csődbe ment Bombardiert az Alstom felvásárolta és a versenyhatósági előírások miatt el kellett adja a Zefiro platformot, az AnsaldoBreda pedig a Hitachi-konszern részeként működik tovább - elsősorban továbbra is az olasz piacra termelve. A vonat hossza miatt csak a szerelvény felét (burzsujabb, első és prémium osztályokkal) hozták Berlinbe.
A Hitachi ETR400 (az FS Trenitalia terminológiájában Frecciarossa 1000) legújabb, ráncfelvarrott változata az idei InnoTrans egyik leglátványosabb járműve volt
A fedélzeti büfé a Frecciarossán kifejezetten nagy méretű
A Business néven futó osztályon gyakorlatilag az első osztályon szokásos minőséget találjuk, az igényes bőrhuzat itt már standardnak számít; a korábbi szürke helyett barna-feketére cserélték a huzatot és modernizálták a kisasztalokat is, de az alap kialakítás a korábbihoz hasonló
Az Executive néven futó prémium osztály gyakorlatilag a repülésből ismert első osztályú, foteles, nagyjából az Európán kívül még a légiiparban rövid távon szokásos üléstípussal; stílusában és szolgáltatásaiban hasonlít a MÁV-START 1+ osztályára vagy a Railjet Business kocsiosztályára
Az Executive szakasz bézs barna színekkel operál minden berendezési elemen
CRRC
Némi meglepetésre a kínai állami mammut egy belpiacos, ám 160 km/óra sebességre készült, hidrogénes-tüzelőanyagcellás motorkocsit hozott Berlinbe. A jármű külseje szokás szerint kicsit furcsa, de nem vészes. Kínában már közlekedik ilyesmi rövidebb távolsági vonalakon, és amiben ez talán a leginkább innovatív jármű a placcon, hogy eddig mástól csak regionális forgalomra szánt hidrogénes motorkocsit láttunk, míg ez egy emelt sebességű szegmensre szánt termék.
A CRRC Cinova formavilága kicsit sajátos, de abszolút fogyasztható az európai szemnek is
A vezetőállás futurisztikus és egyértelműen egyszemélyes üzemre épült, még lehajtható pótülés sincs a vezetőüléstől balra
Az első osztályon 2+2-es üléskiosztást találunk, sima szövetülésekkel és széles folyosóval, ami inkább ázsiai piacokon és hosszabb regionális vagy rövidebb távolsági szegmensben működik. Az összeszerelés minősége jónak tűnik, de a részegységek elég puritánnak tűnnek - mind a kisasztalok, a fogantyúk, vagy a beltéri burkolópanelek olcsó és minimalista hatásúak
A hangsúly egyértelműen a digtális technológián van, a töltők például vezeték nélüliek és a kisasztalba intergráltak
A beszállótér tágas, de feltűnik, hogy az utastérben elég sok berendezést pakoltak különféle szekrényekben
A másodosztályon egyszerűbb kialakítású 2+2-es ülések illetve metrójellegű, hosszanti ülések vannak
PESA
A lengyel PESA korábban stabil kiállító volt a városi közlekedési szekcióban, időnként tippeltünk is, hogy vajon milyen tánc nevét fogja viselni a következő járműsorozat. Nos, egyik tippünk bejött korábban, de a Quickstep-ig már sajnos nem jutott el a cég, legalábbis eddig. Idén már csak egy Wroclaw számára készült Twist villamosra futotta, mely markáns, a lengyel Twist-változatokra jellemző orrával biztosan közönségmágnes lett volna, ha nem a legszélső, 11-es vágány legvégében dugják el. A gyáriaktól így arról érdeklődtünk a standon, hogy mi a helyzet a belföldi és exportpiacokon villamosügyileg - pangás van, vagy gyártanak még azért ezt-azt, a futó tallini 23 darabos megrendelésen kívül? Az elmúlt évekkel szemben idén ugyanis nem hoztak nagyvasúti motorkocsit sem, viszont a standon érdeklődtünk a közelmúltban megnyert román tenderek részleteiről. A keretszerződések 62 elővárosi + 15 regionális villamos motorvonatról szólnak, utóbbihoz 15 éves karbantartási szerződés is tartozik - bár a matematika valahol hibázik, hiszen a standon összesen 82 vonatra emlékeztek. Ami a helyi karbantartást illeti, a bázis helyszínéről még nem kívántak nyilatkozni, de Kolozsvár adná magát például, hiszen oda adtak el villamost is korábban és a vonatok egy része is arrafelé fog járni. A pletykák szerint van magyar szál is a PESA ügyében, a gyáriak tárgyaltak a MÁV-START képviselőivel is, de üzletről nincs információ - bár előzetes piaci konzultáció volt és a PESA kínál is például mellékvonali dízeles motorkocsikat, ami különösebb hidrogénes átállás és akkumulátoros többletköltségek miatt implementálható lenne, de kérdéses, hogy ilyen járműre lehet-e például a jelenlegi uniós forrásokat vagy éppen zöld átállással kapcsolatos hiteleket lehívni (inkább nem, mint igen). Elővárosi villamos motorkocsi könnyebben adná magát, ilyen kiírás sincs még jelenleg.
A PESA Twist szemből - mi tagadás, nem egy tucatarc a villamosok között, bár ilyen baltával faragott (igaz, kevésbé baltaarcú) például a Dubai számára gyártott Alstom-villamos is
Kicsit oldalnézetből már fogyaszthatóbb a megjelenése, a sötétkék-fekete kombináció pedig elég jellemző a lengyel villamosüzemek egy részénél (Krakkóban például hasonló külsővel futottak a klasszikus Konstal 105Na-villamosok
A fedélzeten egyszerű, kicsit lépcsőház-jellegű belső fogad, a járműben egyébként a PESA-villamosokon szokásos elemeket találjuk
Siemens
A Siemens kicsit elveszett a márkanevekben, az ÖBB Railjet a gyáriaknál Viaggio néven futott, viszont a második generációra a Vectouro márkenevet használják, de a teljes, (Vectron) mozdonnyal kiegészített vonatra a Vectrain brand is forog. Ugyanez az amerikai piacon Venturo, ami azért is furcsa, mert végső soron odaát jobban fogy a vonat (eddig 937 kocsit adtak el, különböző formációkban), mint az Óhazában. Mindehhez mostanra egy „seamless push-pull” szlogen is betársult, hogy teljes legyen a marketinges gyönyör. Túl a szlogeneken, egy szokásosan magas színvonalon kivitelezett járművet láttunk, melyet a Cseh Vasút számára gyártanak. Itt a hazai olvasó (ízléstől függően) elmorzsolhat egy könnycseppet, hiszen ez az a vonat, amiből Vitézy Dávid államtitkársága idején venni szerettek volna a MÁV-START számára is, de Lázár „nem, nem, soha” János lendületből törölte a beruházást. A pletykák szerint körbeérhet még a magyar szál is, de egyelőre biztosan csak a cseh-kék színben tudjuk megcsodálni a Vectouro-t; így tettünk Berliben mi is.
A Siemens Vectouro, avagy Vectrain vezérlőkocsis vége - a második generációnál már megszokott Vectron-orrot kapta a jármű
A második generációs vonatokba már gyárilag bekerült a kerékpárszállító szakasz, ami az első generációs (ÖBB Railjet esetében legalábbis) koncepcióból kimaradt és a gyakorlati tapasztalatok alapján szükségessé vált
A kerékpárok tárolására szolgáló terület nem is kicsi, leglább 10-nek lesz kényelmes
Bőven adtak a marketingnek is, talán kicsit sokat is - a „seamless push-pull” szlogen gyakorlati értelmét és értékét még találgatjuk, elvégre egy zárt ingaszerelvénynél ez eléggé magától értetődő dolog különféle marketing-izzadások nélkül is, hacsak nem felejtik el szorosra húzni a csavarkapcsot a gép és az első kocsi között...
Az első osztályra a Cseh Vasút egy első generációs szerelvényekhez hasonló, de frissített és kissé világosabb színű huzattal készült ülést és újfajta kisasztalokat rendelt
Az étkezőkocsi nagyobb, mint az ÖBB 2. generációs vonataiban - ez is jobban hasonlít az eddig futó Siemens Viaggio / ÖBB-CD Railjet szerelvényekhez
Megtartották a közkedvelt sörcsapot és frissen őrölt kávét is lehet készíteni
A másodosztály is frissítést kapott, a kihúzható kisasztal felhajtható lett, ami szokványosabb megoldás és valószínűleg műszakilag is egyszerűbb, illetve könnyebben karbantartható
Kiemelendő, hogy a konnektorok logikus módon az ülések alá kerültek és már dupla USB-csatlakozó is van
A Siemens az utóbbi időben nem hozott nagysebességű vonatot, most viszont az egyiptomi mega-megrendelés (melynek keretében a Siemens infrastruktúrát is szállít a járművek mellé) részeként gyártott Velaro-változatot mutatták be, mely természetesen a forró és száraz klimatikus viszonyokhoz igazítva készül. A Siemens ezen a téren semmit sem bízott a véletlenre, az Egyiptomban megtalálható különféle homokfélék elemzése is hozzátartozott a Velaro Egypt fejlesztéséhez - ezt a járműben be is mutatták, különféle homokminták segítségével. A járművet folyamatosan nagy érdeklődés övezte, így leginkább nyitás után rögtön, vagy zárás előtt kevéssel lehetett tömegnyomor nélkül megtekinteni.
A Siemens Velaro Egypt oldalsávja részben német, részben egyiptomi nemzeti színeket kapott az első példányon
Első osztályon az európai szokásoknak megfelelően kisebb részben páholyos, nagyobb részt sorokba rendezett ülésekkel találkozunk
Az utóbbi évek egyik fejlesztése volt a DB-nél a telefonok vagy tabletek optimális rögzítésére szolgáló fül rendszeresítése
Halász Péter nyáron Brüsszelben készített képet egy 408-as sorozatú német egységben egy 12 collos tablettel
A másodosztály kialakítása kicsit takarékosabb/olcsóbb, mint a hazai piacra készült példányoké, de természetesen ez még mindig egy prémium távolsági termék
A csomagtartó polc maximálisan funkcionális, a rácsok optimális mgasságban vannak nagyobb bőröndök elhelyezéséhez is
Belül az átjárók is erősen hasonlítanak a német verzióra, talán a famintás burkolatok színe tér el kicsit
A kerekesszékkel utazók számára kialakított helyen az asztal magassága 20 centis úton állítható
Külön kiemelték a beltéri információs táblákon, hogy a sivatagi környezetben is jól kell működnie a klímának, emiatt a kocsivégeken a szívózsaluk tisztán tartása érdekében terelőlemezeket kellett felszerelni
A pénteki nap egyetlen sajtóeseménye volt a Siemens Mire plus H bemutatóútja a Stadtbahnon. Ehhez először a vásárvárosból kellett eljutni Charlotttenburg állomásra, amihez stílszerűen egy szintén hidrogént fogyasztó autóbuszt béreltek ki a BBG-től.
A gyártó csődje miatt nem lehet túl sikeres a modell, de legalább környezetbarátnak számít
A részvevők külön meg lettek jelölve, miután a különjáratról csak visszaérkezve lehetett leszállni
Az NEB decembertől fogja forgalomba állítani a motorvonatokat a Berlint keleti és északi irányban elhagyó vonalain
A házi vonaluk a Heidekrautbahn, ennek megnevezése szerepel is a vezetőfülke mögött
Természetesen állami támogatással, mintaprojekt keretében szerezték be az egységeket
Az üzemeltető többnyire kirándulós forgalmat bonyolít, emiatt szükséges a nagy többcélú tér
Gondoltak a gyerekekkel utazókra is, van játékasztal is
Zusi Bahnsimulationen
A Zusi standjánál mindig tömeg volt, ami nem csoda, hiszen a vezethető mozdonyszimulátor sokak számára érdekes. Pedig a Zusi fejlesztői nem csak szórakoztató játékokban, hanem ipari, oktatási célú szimulációban is utaznak
Robel
A bajor Robel szintén a sárga szörnyek, azaz karbantartójárművek ligájában játszik, méghozzá megbízhatóan. Nagy újdonság nem volt náluk, de ezúttal jobban szemügyre vettük a főleg északi megrendelők számára kifejlesztett zárt karbantartószerelvényt, melynek alulról nyitott kocsijában az időjárás viszontagságaitól védve lehet rövidebb sínszakaszokon dolgozni, például leerősítéseket cserélni. A beltérben bemutatták a már inkább újdonságnak mondható akkus kézi munkagépeket is, például síncsavarozók esetében is hódít a technológia.
A Robel géplánca a szokásos utilitarista megjelenésű: egyszerű vonalak, élénk, jól látható szín
A kétszemélyes, kényelmes munkahelyet kínáló vezetőállás már régen alapkövetelmény ebben a műfajban is
A magas padlóterű zárt munkatér - figyelmet érdemel a belső teljes hosszában végigfutó darurendszer sínje, mellyel az alul nyitott részből például sínszálat vagy egy rövidebb pályaszekciót lehet ide beemelni
Az alulról nyitott részen demonstrálják a kézi eszközök használatát...
...mint például ezt az új akkus síncsavarozót...
...vagy éppen a sínkarbantartásra használt többi kisebb szerszámot
Stadler Rail JK
Berlin legújabb metróját is látni lehetett a vásári rendezőben, amit hivatalosan még januárban bemutattak a sajtónak. Az immán negyedik éve a megvalósítás fázisába lépett nagy darabszámú beszerzést csak többkörös jogi herce-hurca után tudták megkötni, viszont mostanra elfogytak a szabad kapacitások a városban és emiatt már ritkítani is kellett a menetrendeken.
A moduláris felépítésű járműalap lehetővé teszi két- és négyrészes egységek gyártását, amivel a szerelvények kapacitását is változtatni lehet
A vezetőfülke mögött található a többcélú tér, ahol egészen szellősnek tűnik a kisprofilos jármű
Jól látszik az űrszelvényt maximálisan kihasználó, hordó alakú szekrény
Utastájékoztató monitorból minden ablak mellé került kettő, ami zsúfoltság esetén jön majd jól
A vezetőfülke nem rugaszkodott messzire a korábbi típusok megoldásaitól
Linsinger
A különféle síncszoló- és sínmarógépekben utazó osztrák Linsinger idén érezte a trendet, és hidrogénnel üzemelő karbantartógépet ígért: az MG11 típusú gépet metrók, villamosvasutak és egyéb városi vasúti üzemek igényeire (azaz kis űrszelvénnyel) fejlesztették ki. A helyi kibocsátás hiánya miatt környezetileg érzékeny helyszíneken sem okoz problémát az üzemeltetése, a szokásos hatékony elszívórendszer pedig gondoskodik a munka közben keletkező fémforgács összegyűjtéséről. A jármű 1000 és 1668 milliméter közötti nyomtávval rendelhető és körülbelül 5 órát képes egy feltöltéssel üzemelni - a hidrogénfeltöltés időszükséglete 30 perc. Természetesen a kitérők és keresztezések is megmunkálhatóak és a bemutatott példány egy menetben legfeljebb 1,2 milliméter mélységű marást tud végezni. Élőben viszont végül a cég új zászlóshajóját, a Railmaster névre hallgató sínmaró járművet (illetve annak egyik egységét) hozták, mely 2025-től - ismét a kor igényei szerint - felsővezetékről, akkumulátorról és hidrogénes tüzelőanyagcellával is üzemelhet. A moduláris munkagépből több maróegységgel kialakított komplett öt- vagy hétrészes (RM21 és RM31) is felépíthető, mely 0.1 és 6 milliméter közötti vastagságú anyag eltávolítására képes - a világon elsőként két független hajtófejjel közlekedtetve. A teljes szerelvény a marás utáni finomabb polírozást is elvégzi a sínfejen, így egy gépben kínál komplex megoldást. Sőt, a megmunkáláshoz szükséges profilmérést is elvégzi egy gépláncon belül. Mindezen technikák célja főleg a sínek élettartamának meghosszabbítása a „head check” repedések időben történő eltávolításával - ez a modern, nagy teljesítményű és gyorsulású járműveket üzemeltető vasúthálózatok jellegzetes kihívása. A Linsinger szerint akár 10 évvel is hosszabbítható a sínszálak élettartama, amivel (szerintük) egyértelműen megtérül a járművek beszerzésére fordított összeg.
Az osztrák specialista másik újdonság a Linsinger Smart Surface Technology (LSST), mely a sínfej marását követő polírozását hivatott új szinte emelni - a technológia szikra- és pormentes, csendesebb és homogénebb megmunkálást ígér, csökkentett hőképződéssel és hosszabb élettartammal. A gyáriak informatív videója itt tekinthető meg, a placcon pedig egy kisméretű bemutató-készüléket láthattunk.
Az osztrák specialista másik újdonság a Linsinger Smart Surface Technology (LSST), mely a sínfej marását követő polírozását hivatott új szinte emelni - a technológia szikra- és pormentes, csendesebb és homogénebb megmunkálást ígér, csökkentett hőképződéssel és hosszabb élettartammal. A gyáriak informatív videója itt tekinthető meg, a placcon pedig egy kisméretű bemutató-készüléket láthattunk.
A Linsinger új csúcsgépe a Railmaster, a háromféle erőforrás (illetve energiaforrás, hiszen végső soron mindegyik bemenet a villamos hajtásrendszerre dolgozik) kombinációja új a kínálatban - ebben a tekintetben a szintén osztrák Plasser & Theurer-t követi ez a cég is
A standon a másik kiállított gép egy kisméretű demonstrátor, mely a Linsinger új, Smart Surface Technology megmunkálási eljárását mutatta be
Pegasus Kft.
A MÁV-START hálózatán közel 600 jegyautomatát telepítő Pegasus standján a jövőképről beszéltünk - újabb 100 automata várható a START hálózatán a közeljövőben. A szekrény méretű gép kicsit elütött a többi standon látott különféle jegykiadó gépektől, így a gyáriaktól a trendekről érdeklődtünk. A szekrényt kinyitva elmagyarázták, hogy a hazai jogszabályi környezet előírja a készpénzes fizetési lehetőség biztosítását, mely műszaki nyelvre két nagy doboz képében fordítódik le - egy a bankjegyek kezelésére, egy pedig az érméknek. Szintén növeli a méretet a jegypapírok tekercseinek tárolására szolgáló széf - egyszerű lemezkeret nem elég, mivel a jegypapír illetéktelen kezekben komoly értékű visszaélésre ad lehetőséget, így értékét ennek megfelelően határozzák meg; ha pedig egy tekercs eszmei értéke 10 millió forint környékén alakul, akkor védeni kell, aminek helyigénye van. Ha nincs szükség készpénzes modulra, sőt, ad absurdum papír alapú jegy kiadására sem, akkor tulajdonképpen marad a kisméretű bankkártyás modul és a kijelző - így válik érthetővé, hogy miért találkozunk tőlünk nyugatabbra egyre kisebb jegykiadó gépekkel.
SVI
Az olasz SVI SpA pályás gépekben utazik és az elmondások alapján főleg az olasz és néhány más déli piacon találkozhatunk termékeikkel, bár példának okáért a V-Híd kötelékében is vannak SVI felsővezetékszerelő platformos gépek. Most, ahogy 2022-ben is, kiérdemelhették volna a kültéri szekció legcsendesebb standja címet - sok érdeklődőt soha nem lehetett látni termékeik körül. Gyártanak egyébként tolatómozdony-pótló telephelyi tolatógépeket is, ilyet legutóbb 2018-ban hoztak megmutatni.
A szintén olasz S.I.F.EL. SpA pályás cég részére készült APV324 típusú felsővezetékszerelő gépet mutatta be az SVI
Az LB600 Locobus-ról a gyáriak sem sokat mondtak, információt is nehéz találni róla, de ez egy személyzet mozgatására és más eszközök vontatására szolgáló pályás célszerszám, a fedélzetén konyhával, mosdóval és egyéb létesítményekkel - bár a látogatókat valamilyen okból nem engedték be (nagyon nem tipikus az InnoTrans-on, lehet, hogy csak pechünk volt és nem volt kéznél elég gyári ember, hogy felügyelje a fedélzetet)
Erciyas Rail Raylı Ulaşım Araçları San. A.Ş
A hosszú nevű török gyártó spirális eljárással hegesztett tartálykocsit hozott...
...melybe lyukat is vágtak, hogy a látogatók belülről is meg tudják tekinteni az új kocsit
Az InnoTrans 2024 kiállításról, a Messe Berlin vásárközpontból
Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán és Mellár Marcell
tudósította a RegionalBahn olvasóit.
Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán és Mellár Marcell
tudósította a RegionalBahn olvasóit.
