Izzasztják a Škoda NIM Expresst

Fél évvel az eredeti forgalomba állási határidő után, de alig féllel az új előtt végre megérkezett az első Škoda NIM Express a jövendőbeli bevetési helyére és már a kötelező próbafutásokat teljesíti.

A Németország leggyorsabb regionális vonata címet birtokló járat a szabálykörnyezet változása miatt nem lesz már annyira gyors, de az utasok kényelmesebb elszállítsa miatt a 2028 végéig szóló koncessziót megnyerő DB Regio a Škoda CityElefant alapjain nyugvó mozdonyos vonatokat rendelt. A leszállítás viszont több fronton is késedelmet szenvedett: egy nem létező járművet kellett volna két év alatt kifejleszteni és eggyel későbbre megszerezni hozzá minden engedélyt, az Eisenbahn-Bundesamt (EBA) a mai napig nem engedélyezte a Škoda 109E típus közlekedését, a szabálykörnyezet változásai miatt az eredeti elrendezésben a vezérlőkocsik túl könnyűnek bizonyultak, ami az első osztály egy részének költözésével járt.

Az első tesztszerelvény ugyan január végén megérkezett a Velim melletti dilikörre, de ez még csak egy részeredmény volt a történetben. Utána megint hatalmas csend következett egészen hétfőig, amikor elkezdődtek a tesztek a München–Ingolstadt–Nürnberg (NIM) nagysebességű pályán. Valószínűleg a Deutsche Bahn ugyan nem verte nagy dobra ezt a láthatóan is nagy előrelépést, viszont a szakfórumokon és a -híroldalakon futótűzként terjedtek a képek.

Az új szerelvények vezérlőkocsijai a Škodára jellemző morcos ábrázatot kapták és az Emil Zátopek (itthon Messerschmitt) mozdonyok szintén érdekesen néznek ki az DB-re jellemző fehér csíkkal.
(fotók: Claus Weber / Deutsche Bahn AG)

A vezérlőkocsis szerelvények további öt betétkocsiból valamint egy Škoda 109E mozdonyból állnak a következő elrendezésben:

• D-DB 70 80 86-94 00x-x DABpbzf⁷⁷⁰
• D-DB 70 80 26-94 00x-x DBpz^790.0
• D-DB 70 80 26-94 00x-x DBpz^790.0
• D-DB 70 80 26-94 00x-x DBpz^790.0
• D-DB 70 80 26-94 00x-x DBpz^790.0
• D-DB 70 80 34-94 00x-x DABpz^790.1
• D-DB 91 80 6 102 00x-x

Ahogy a zagyva számsorokból látható, az első osztály az első és az utolsó kocsiban kapott helyet, mindkét kocsiban az emeleten. Az akadálymentes rész a szokásoknak megfelelően a vezérlőkocsiban került kialakításra. A szerelvények üzemi sebessége a Škodával kötött szerződés szerint 189 km/h, az eddigi InterCity-szerelvények viszont 200 km/h-val közlekedhettek –  a lassítás oka a szabályozási környzetben keresendő, hiszen a 200 km/h-val közlekedő szerelvényekre már más, szigorúbb előírások vonatkoznak. Az elvárások szerint 2018 januárjától a hatodik szerelvénynek is forgalomba kell állnia, addig lehet vadászni a MüNüEx hagyományos, IC-kocsikból és 101-es, ritkábban 120.1-es sorozatú mozdonyokból álló szerelvényeit.

---

Adorján Péter