Neki már mindegy
Berlin | Németország — A BVG reklámjában ismertté lett rapper, énekes Kazim Akboga öngyilkos lett. A 34 éves művész már régóta küzdött lelki bajokkal, ezen a berlini közlekedési cég megbízásából készült, rendkívül népszerűvé vált performansza sem tudott segíteni. Bár Kazim Akboga örült a videó sikerének, amely az „Is' mir egal”, azaz „Nekem mindegy” címet viseli, de a dal másik változatával a „Deutschland sucht den Superstar” című tehetségkutatóban is fellépett korábban. A BVG-s reklámvideót eddig mintegy tízmillióan látták a YouTubeon.
Személyvonat ütközött tehervonattal
Bettemburg, Zoufftgen | Luxemburg — Súlyos vasúti baleset történt Luxemburgban Bettemburg és Zoufftgen között kedden kora reggel. A hírek szerint egy személyvonat és egy tehervonat ütközött össze, a személyszállító vonat mozdonyvezetője a balesetben életét vesztette. A balesetnek egy sérültje volt: a személyszállító vonat jegyvizsgálója.
(forrás: Police Grand-Ducale)
A vasúttársaság, a Chemins de Fer Luxembourgeois kedden délután közölte, hogy a baleset az elsődleges vizsgálatok szerint azért történhetett meg, mert a személyszállító vonat vezetője figyelmen kívül hagyta az egyik főjelző továbbhaladást tiltó jelzését és az érkező tehervonattal szembeközlekedett. A helyszínen nem üzemelt a magas biztonságot nyújtó ETCS Level 2 szintű vonatbefolyásolás, mindössze a gyér biztonságot kínáló régi Memor II+ eszközei voltak telepítve. A rendszer csak jelzi a mozdonyvezetőnek, ha baj van, beavatkozni csak a továbbhaladást tiltó jelzés meghaladása után fog, a kényszerfékezést pedig el lehet törölni.
A balesetben a CFL 2211-es azonosítójú Alstom Coradia Duplex motorvonata és a belga vasút, az SNCB/NMBS 1309-es azonosítójú villamosmozdonya érintett.
Zoufftgen mellett történt több mint tíz éve, 2006 őszén a CFL eddigi legsúlyosabb vasúti balesete: akkor is személyszállító vonat és egy tehervonat ütközött össze. A balesetben akkor 12 ember meghalt, 21 megsérült.
Bakra tolt ICE T
Frankfurt am Main | Németország — Február 17-ére virradó éjszaka kiütötte a bakot egy ICE T-szerelvény Frankfurt-Griesheim állomáson. A balesetben nem sérült meg senki, annak ellenére, hogy a szerelvény első kocsija szinte teljes egészében a peronon landolt. A kisiklott vonatot a fuldai baleseti daru segítségével helyezik vissza a vágányokra – tudatta a Deutsche Bahn AG. Az eredetileg a Frankfurt-Griesheim bázisra tartó 1154-es számú vonat eseménye és a mentés miatt a gyorsvasúti közlekedést korlátozni kell: az S2-es viszonylat vonatai Frankfurt-Höchst és Offenbach Ost között elmaradnak; az S1-es vonatai pedig terelve járnak, Frankfurt-Nied és Frankfurt-Griesheim megállóhelyet kihagyják.
(forrás: DPA)
Intelligens hulladékgyűjtés a Deutsche Bahnnál
Düsseldorf | Németország — A Vodafone és a DB Systel együttműködésében elkészült az első intelligens hulladékgyűjtő, ami a beépített érzékelők által szolgáltatott adatok alapján értesíti a DB Station&Service illetékeseit a töltöttségről. Az újnak számító Narrowband-IoT (dolgok keskenysávú internete) technológián kommunikáló szenzormodul előnye, hogy a kis fogyasztású rádióadó nem igényel nagy akkumulátort, így a tenyérnyi eszköz hónapokon keresztül dolgozhat gondozásmentesen.
Az intelligens hulladékgyűjtők és az érzékelőmodul mintapéldánya a Vodafone Open Lab megnyitóján
Az NB-IoT a mobiltelefonokkal kapcsolatban már ismert LTE technológia 2016 júniusában megjelent alacsony sebességű (250 kbps/250 kbps) verziója. Az alkalmazott technológia előnye, hogy hagyományos rádiókommunikációs technológiákkal nehezen lefedhető területeken is alkalmazható. A DB Systel ügyvezetője, Christa Koenen szerint az intelligens hulladékgyűjtők mellett műszaki létesítmények felügyeletében vagy nehezen hozzáférhető helyeken lévő jeladóknál is alkalmazható lehet a technológia. A Netze BW energiaszolgáltató saját munkatársai részére fejlesztett ki és tesztelt sikeresen ugyanezen az alapon segélyhívó rendszert.
Az ÖBB 19 további Herkulest venne bérbe
Bécs | Ausztria — Az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) tendert írt ki 19 darab Siemens Eurorunner ER20-asra, melyekből már jelenleg is üzemeltet 100 példányt – írja a Railway Journal. A meglévők azonban nem elegendőek a feladatok ellátására, így az osztrákok most körülnéznének, hogy nincs-e valahol felesleg, amit bérbe vehetnének. A piros Herkulesek jelenleg is sokat járnak Ausztrián kívül tehervonatokkal, Csehországtól Magyarországon át Horvátországig. A külföldi vontatási szolgáltatások bővítésének keretében az ÖBB épp új villanymozdonyok beszerzésén dolgozik, mely képbe jól illik az univerzális dízelmozdonyok bérlésére kiírt pályázat is.
Többszörösen archív felvétel az ingavonatával Hamburg-Altona felé tartó DE2000-05-ös számú ER20-asról: a menetrendváltás óta a NOB helyét a DB Regio vette át, a kocsikat pedig ősz óta nem szabad használni az EBA rendelkezése nyomán. A mozdonyok korábban a CB Railhez, most pedig egy részük a luxemburgi székhelyű Ascendoshoz tartozik
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
A Stadler szállíthat 52 metrószerelvényt Liverpoolba
Liverpool | Egyesült Királyság — Február 16-án csütörtökön írta alá a Stadler Rail és a Liverpool környéki közösségi közlekedést üzemeltető Merseytravel azt a szerződést, mely szerint a svájci járműgyártó fog 52 négyrészes szerelvényt gyártani a brit város metróhálózatának. A szerződés összértéke 700 millió font, amiben a 2021-től szállított járművek 35 évnyi teljes körű karbantartása is benne foglaltatik.
A Stadler Rail leendő liverpooli motorvonatának látványterve
A Liverpool környéki gyorsvasúti hálózatot üzemeltető Merseyrail flottája jelenleg a 40 éves átlagos életkorral a legidősebb a brit szigeteken, ami azonban hamarosan gyökeresen megváltozik, ugyanis az új alacsonypadlós szerelvények az angol város teljes elöregedett állományát leváltják majd.
Komoly kapacitást kínál majd a brit űrszelvénybe beszuszakolt motorvonat
(grafikák: Stadler Rail)
(grafikák: Stadler Rail)
Az utasok is bőven fognak profitálni a modern vonatok érkezésével, a közlekedési társaság a teljes hálózatra akadálymentes utazást ígér, illetve az új szerelvények klimatizáltak is, továbbá a jobb menettulajdonságoknak köszönhetően még az utazási idők is csökkenhetnek akár 10%-al.
Siemens motorvonatot rendel a DB Regio
Stuttgart | Németország — A Siemenstől rendeli meg a Rajna-völgyi regionális járatokra szánt új motorvonatokat a DB Regio. A Baden-Württemberg tartománnyal kötött közszolgáltatási szerződés szerint a Karlsruhe–Freiburg–Basel tengelyen 2020-tól új vonatokat állít szolgálatba a regionális közlekedésben a német vasút. A személyvonati forgalomra a három részes, 220 ülőhelyes Mireo motorvonatokat, míg a RegionalExpress-járatokra a négy részes, egyszintű motor- és kétszintes betétkocsikból álló, 410 ülőhelyes Siemens Desiro HC-ket szánja a DB.
A Siemens Mireo motorvonataiból ez az első komoly megrendelés, a platform az InnoTranson mutatkozott be még 2016-ban a szakmai közönség előtt. Az új szerelvények 2020-ban állnak majd forgalomba.
Így festenek majd a Desiro HC-k kívülről...
...és belülről. Tágas látberet ígér a Siemens, de vajon a belső, emeleti ülésen az utas válla is kényelmesen elfér majd?
A Siemens Mireo motorvonataiból ez az első komoly megrendelés, a platform az InnoTranson mutatkozott be még 2016-ban a szakmai közönség előtt. Az új szerelvények 2020-ban állnak majd forgalomba.
A „bokorugrós” vonatokra a DB Regio a Siemens Mireo motorvonatait szánja – ez az első komoly megrendelés az új motorvonat-platformból
Ilyen lesz a motorvonat belső tere. Kicsit talán zsúfoltnak hat, de az élet majd megmutatja, hogy a forgóvázaknál magas(abb) padlós szerelvényeket az utasok mennyire kedvelik meg
(grafikák: Siemens)
(grafikák: Siemens)
A Baden-Württemberg állam által elvárt tartományi színekben pompázó szerelvények a jelenleg 111-es és 146-os sorozatú mozdonyokkal továbbított egyszintes, n-Wagenekből és emeletes kocsikból álló ingavonatokat váltják majd ki.
A motorvonatok fényezése kapcsán már fel is lángolt a vita: miért a sváb többség akarata érvényesül? Elvégre Baden és Württemberg 1952-ig, a mai tartomány létrehozásáig önálló volt és a badeni színeknek a sárga-vörös-sárga fényezés felelne meg, ez jellemezné az igazi identitását a helyi vonatoknak, nem pedig a svábok által erőltetett württembergi színek, a fehér és a sárga.
Csak mozdonyvezetős közlekedés - újabb felvonás az amerikai szappanoperában
Washington | Amerikai Egyesült Államok — Lassan brazil szappanoperák helyett is érdemes követni a hazai vaspályákon „CSM”, azaz csak mozdonyvezetővel történő közlekedés engedélyeztetése körül zajló polémiát az Amerikai Egyesült Államokban. A történet legújabb felvonásában a Szövetségi Vasúti Hivatal (Federal Railroad Administration, FRA) évek óta tartó egyeztetések után 2016 decemberében végre javaslatot tett le az Obama-kabinet asztalára, ám a törvénytervezet belefutott a kormányváltás körüli pakolásba, így visszaküldték az FRA-nak azzal a felszólítással, hogy majd a Trump-kormányzatnak küldjék át újra - amint Elaine L. Chao, az új közlekedési miniszter ráér ezzel foglalkozni.
Az FRA javaslata egyébként nagyjából a mostani állapotokat tartaná fenn: alapvetően kétszemélyes mozdonyszemélyzetet (mozdonyvezető és vonatvezető) ír elő, mely alól külön kérelemmel lehet felmentést kérni és csak mozdonyvezetővel közlekedni. A mostani gyakorlat szerint az Amtrak Északkeleti Folyosó (Northeast Corridor) Boston–Washington fővonalán, illetve a legtöbb elővárosi személyszállítást végző vasútnál engedélyezik az csak mozdonyvezetős közlekedést. A teherszállító vasutak (mind a nagy „Class I”, mind a kisebb cégek) aktívan lobbiznak a CSM közlekedésért, melyet szerintük a szakszervezetekkel kellene letárgyalni a vasutaknak a szövetségi hivatal és előírások helyett. A kérdés nem egyszerű, ugyanis akár egy néhány kocsival helyi ipartelepeken tolató „shorthline” társaság tehervonatánál is szükség lehet két emberre bizonyos helyzetekben, nem is beszélve mondjuk egy féknehézmény miatt fekve maradt 3 kilométeres szénvonatra a montanai télben. A Trump-kabinet ezen a téren elég nehéz pályán mozog. A foglalkoztatással kapcsolatos ígéretek miatt érdekükben állna a kétfős mozdonyszemélyzet előírása, viszont az üzleti élet felpezsdítésének, azaz a nyeresgétermelés útjában álló akadályok lebontása a CSM közlekedést diktálná.
Hogy a helyzet még szórakoztatóbb legyen, az új összetételű Kongresszus megalakulása után nem sokkal Don Young alaszkai republikánus képviselő törvényjavaslatot nyújtott be, mely a kétfős személyzetet írná elő. Ezzel egyidőben több tagállam is fontolgatja, hogy saját területén maga szabályozza a kérdést.
Az FRA javaslata egyébként nagyjából a mostani állapotokat tartaná fenn: alapvetően kétszemélyes mozdonyszemélyzetet (mozdonyvezető és vonatvezető) ír elő, mely alól külön kérelemmel lehet felmentést kérni és csak mozdonyvezetővel közlekedni. A mostani gyakorlat szerint az Amtrak Északkeleti Folyosó (Northeast Corridor) Boston–Washington fővonalán, illetve a legtöbb elővárosi személyszállítást végző vasútnál engedélyezik az csak mozdonyvezetős közlekedést. A teherszállító vasutak (mind a nagy „Class I”, mind a kisebb cégek) aktívan lobbiznak a CSM közlekedésért, melyet szerintük a szakszervezetekkel kellene letárgyalni a vasutaknak a szövetségi hivatal és előírások helyett. A kérdés nem egyszerű, ugyanis akár egy néhány kocsival helyi ipartelepeken tolató „shorthline” társaság tehervonatánál is szükség lehet két emberre bizonyos helyzetekben, nem is beszélve mondjuk egy féknehézmény miatt fekve maradt 3 kilométeres szénvonatra a montanai télben. A Trump-kabinet ezen a téren elég nehéz pályán mozog. A foglalkoztatással kapcsolatos ígéretek miatt érdekükben állna a kétfős mozdonyszemélyzet előírása, viszont az üzleti élet felpezsdítésének, azaz a nyeresgétermelés útjában álló akadályok lebontása a CSM közlekedést diktálná.
Hogy a helyzet még szórakoztatóbb legyen, az új összetételű Kongresszus megalakulása után nem sokkal Don Young alaszkai republikánus képviselő törvényjavaslatot nyújtott be, mely a kétfős személyzetet írná elő. Ezzel egyidőben több tagállam is fontolgatja, hogy saját területén maga szabályozza a kérdést.
Elbukott az útdíj
Berlin | Németország — A német szövetségi közlekedési miniszter, Alexander Dobrindt nagyon szeretné bevezetni az útdíjat Németországban a személygépkocsik számára, ám ez nem előszörül bukik el. Ezúttal a bajor CSU politikusának elképzeléseit a Bundestag tudományos szolgálatának megbízásából készült tanulmány fekteti kétvállra, mondván, semmilyen formában nem egyeztethető össze az európai normákkal az útdíj tervezett megoldása, ami szerint a belföldiek más formában fizetnék azt meg, mint a külföldi autósok. A bevezetés ellen már hivatalosan tiltakoztak az osztrákok és a hollandok is, nyilván ők tranzitban is sokat használják a német utakat. A belföldi autósok számára az útdíj bevezetése pedig amúgy sem lenne célszerű, hiszen idén szeptemberben szövetségi választások lesznek.
Ami viszont biztos: az útdíj-mentesség továbbra sem tesz jót a vasúti személyszállításnak, hiszen így a távolsági buszok sem fizetnek az általuk használt infrastruktúráért, ellentétben a vasúttal, ahol komoly pályahasználati díjak forognak. Így persze a buszos cégeknek is könnyebb gazdaságos üzleti modell mellett dömpingárakon kínálni a buszjegyeket.
Ami viszont biztos: az útdíj-mentesség továbbra sem tesz jót a vasúti személyszállításnak, hiszen így a távolsági buszok sem fizetnek az általuk használt infrastruktúráért, ellentétben a vasúttal, ahol komoly pályahasználati díjak forognak. Így persze a buszos cégeknek is könnyebb gazdaságos üzleti modell mellett dömpingárakon kínálni a buszjegyeket.
Összetört pótlóbusz
Berlin | Németország — Egy közlekedési balesetben összetört az egyik S-Bahn-pótló autóbusz Berlinben. Az eredetileg az osnabrücki városi közlekedési cég 272-es azonosítószámú kocsijaként futó Mercedes-Benz O405GN2-es az éjszakánként biztosítóberendezési munkák miatt lezárt Stadtbahn vonatait pótolta. Február 16-ára virradó éjjel az Otto-Braun-Straße és a Mollstraße kereszteződésében történt az eset, amikor egy meghibásodott közlekedési lámpánál a busz nekiütközött egy másik autóbusznak.
A busz információink szerint egy magánvállalkozó tulajdona, aki több hasonló járművel is rendelkezik. Ezek közül kettőt nosztalgiakocsiként üzemeltet, illetve újít fel, a többi járművel pedig az ehhez szükséges pénzt keresi meg a buszbarát vállalkozó. A nosztalgiabuszos projektról a www.stadtbus-o405gn.de oldalon olvashatók részletek.
A busz információink szerint egy magánvállalkozó tulajdona, aki több hasonló járművel is rendelkezik. Ezek közül kettőt nosztalgiakocsiként üzemeltet, illetve újít fel, a többi járművel pedig az ehhez szükséges pénzt keresi meg a buszbarát vállalkozó. A nosztalgiabuszos projektról a www.stadtbus-o405gn.de oldalon olvashatók részletek.
Pihenőn az SST-k
Budapest | Magyarország – A BKV, mint a budapesti trolibuszok üzemeltetője kivonta a forgalomból a hálózaton közlekedő 16 csuklós és és 20 szóló Škoda-Solaris Trollino trolibuszt. A közlekedési társaság és a megrendelőszervezet, a BKK által jegyzett közlemény szerint a lengyel-cseh koprodukcióban készült korszerű trolibuszok ajtóvezérlő szoftverével van baj. A BKV átmeneti intézkedésként február 13-án déltől folyamatosan behívta a Zách utcai telephelyre az SST-ket, a helyüket régebbi trolibuszok, jellemzően Ikarus-GVM 280.94-esek vették át, de számos helyen dízelüzemű kocsik is közlekedtek.
Másnaptól, február 14-étől „normalizálódott” a helyzet, ami annyit jelent, hogy a Belvárosban a 73-as és a 79-es vonalon; Zuglóban pedig a 77-es és a 82-es trolibusz vonalán tiszta dízelüzemet vezettek be a menetrend megtartásával. A BKV igyekszik legalább minimális mértékben biztosítani az alacsonypadlós szolgáltatást is az indítási idők megtartása mellett. Az alacsonypadlós kocsikat kereső utasok a futar.bkk.hu oldalon vagy a BKK utazástervező applikációjában (Android, iOS, Windows Phone) kaphatnak friss információkat az akadálymentes járművekről.
Közlekedésbarátoknak csemege lehet, hogy a 82-es vonalon az alacsonypadlós autóbusz jellemzően a Dél-Pesti Garázs kötelékébe tartozó Van Hool-csuklós; az Ikarus 435-ös trolibuszok pedig fellelhetők többek között a 75-ös vonalon és a zuglói, „csáposbuszokkal” üzemelő vonalakon is.
Hivatalosan meg nem erősített sajtóhírek szerint akár hetekig is a garázsban maradhatnak a korszerű, önjáró trolibuszok, amíg a vélt hibákat megtalálják és javítják a szakemberek. Addig viszont maradnak a „büdösbuszok” és a régebbi trolik is a forgalomban.
Tulajdonképpen „ő” is egy trolibusz: a kasztnit a 211-es GVM adta, a többit pedig a BPI-995-ös dízelbusz. A 82-es trolibusz helyett közlekedő egyik kocsi volt ez a jármű február 14-én. A Vezér utcán, az Egressy út előtt várja a lámpa szabad jelzését a busz
Ha pedig 82-es vonal: február 14-étől tervezetten egy Van Hool csuklós segítségével biztosítja a BKV az alacsonypadlós szolgáltatást
Másnaptól, február 14-étől „normalizálódott” a helyzet, ami annyit jelent, hogy a Belvárosban a 73-as és a 79-es vonalon; Zuglóban pedig a 77-es és a 82-es trolibusz vonalán tiszta dízelüzemet vezettek be a menetrend megtartásával. A BKV igyekszik legalább minimális mértékben biztosítani az alacsonypadlós szolgáltatást is az indítási idők megtartása mellett. Az alacsonypadlós kocsikat kereső utasok a futar.bkk.hu oldalon vagy a BKK utazástervező applikációjában (Android, iOS, Windows Phone) kaphatnak friss információkat az akadálymentes járművekről.
Az SST-k leállítása miatti járműhiány néha furcsa dolgokat produkál: „természetes élőhelyüktől”, a zuglói vonalaktól távol is találkozhatunk az Ikarus 435T-kkel: itt éppen a Váci utat keresztezi a 311-es a Dózsa György útnál
Közlekedésbarátoknak csemege lehet, hogy a 82-es vonalon az alacsonypadlós autóbusz jellemzően a Dél-Pesti Garázs kötelékébe tartozó Van Hool-csuklós; az Ikarus 435-ös trolibuszok pedig fellelhetők többek között a 75-ös vonalon és a zuglói, „csáposbuszokkal” üzemelő vonalakon is.
Hivatalosan nem megerősített hírek szerint még egy darabig szokni kell a szokatlant: a 80A vonalán az Ikarus 435-ös troli üzemszerű jelenség, de mögötte a 73-ason eleddig csak operatív pótláskor találkozhattunk az egykori piros 7-es vonalára felújított kocsikkal – most a buszok jelenléte is üzemszerű és tervezett
(fotók: Halász Péter)
(fotók: Halász Péter)
Hivatalosan meg nem erősített sajtóhírek szerint akár hetekig is a garázsban maradhatnak a korszerű, önjáró trolibuszok, amíg a vélt hibákat megtalálják és javítják a szakemberek. Addig viszont maradnak a „büdösbuszok” és a régebbi trolik is a forgalomban.
Adorján Péter, Berky Dénes, Halász Péter, Magyarics Zoltán
szerkesztette: Halász Péter
szerkesztette: Halász Péter
