Húszra bővül a GYSEV FLIRT-flottája 2018-tól: a nyugat-dunántúli regionális vasúttársaság ugyanis a Stadler Railtől tíz új motorvonatot rendelt. A szerződés érdekessége, hogy ezek a szerelvények lesznek az első FLIRT 3-as vonatok Magyarországon a mostani állás szerint.
Az új vonatokra vonatkozó ajánlattételi felhívást még idén tavasszal tette közzé a GYSEV és a tender eredményeképpen a svájci járműgyártó lett a befutó. Az első vonatot 2018 márciusában; az utolsót pedig 2019 januárjában adja majd át a gyártó a megrendelőnek a szerződés szerinti ütemezésben foglaltak alapján.
Az új motorvonatok bár 2,8 méterrel hosszabbak, cserében teljesítik az európai törési szabályokat, nagyobb biztonságot kínálva a vonat vezetőjének és az utasoknak is. Az így 77,1 méter hosszú vonaton 208 ülőhelyet alakítanak ki, a vonatok engedélyezett legnagyobb sebessége pedig 160 km/h lesz. A gyorsulás a megszokott legfeljebb 1,2 m/s2 lesz. A vonatokon a megszokott szolgáltatások, így a tágas többcélú tér, a zárt rendszerű mellékhelyiség, a konnektorok és a wifi is elérhető lesz majd.
Szokhatjuk a látványt: 2018-tól forgalomba állnak a GYSEV harmadik generációs FLIRT-motorvonatai
(grafika: Stadler Rail/GYSEV)
(grafika: Stadler Rail/GYSEV)
A GYSEV láthatóan elégedett a FLIRT-ekkel: a cég 2013 és 2015 között már tíz, a MÁV-START-éval lényegében azonos motorvonatot már forgalomba állított a térségben. A GYSEV vonatait a Stadler Rail részben Magyarországon építi: a szolnoki üzem készíti majd a kocsiszekrényeket. A végszerelés a cég lengyelországi gyárában lesz majd.
A GYSEV elvárja azt is, hogy ne csak az új motorvonatok egymás között, hanem a régebbi motorvonatokkal is képesek legyenek csatolt üzemre, így a húsz darabosra bővülő flottát rugalmasan tudják majd használni. A beszerzéshez az Európai Unió Integrált Közlekedési Operatív Programja 100%-os támogatást ad, összesen 21,7 milliárd forint értékben.
Kérdés, hogy a FLIRT 3-asok magyarországi engedélyeztetését mennyi idő alatt sikerül majd megoldani, hiszen az NKH felfogása szerint ezek új járművek. Ugyancsak kérdés a járművezető típusismereti képzése, hiszen e tekintetben szintén új típusnak számíthat majd az új vonat, amivel persze elsősorban a vizsgaszervezéssel foglalkozó KTI járhat majd jól.
Halász Péter