A nemzetközi menetrendek általában hosszú évekre szóló megállapodások alapján készülnek, de időről időre két- és többoldalú megállapodások mentén újabb és újabb vonatok kerülhetnek be a kínálatba. Ezúttal az ÖBB, a MÁV-START és a CFR Calatori tárgyal arról, hogy az osztrák vasúttársaság prémiumvonata Budapesttől keletre is felbukkanna. Az ötlet nem új: korábban már szó volt arról, hogy a Budapesten pihenőjüket töltő szerelvények a pécsi InterCity-vonatok egyikébe fordulnának be vagy éppen az egyik kör-IC-járatot adnák velük. Ám mivel a MÁV-START a vonatok az ÖBB-től bérli a hazai szakaszon, ez az ötlet anyagi okok miatt megbukott.
Ám most a CFR-rel közösen alighanem megvalósulhat a „keleti nyitás”, már a Railjetek esetében. Bár a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságát keressük a kérdésben, egyelőre választ még nem kaptunk, de a RegionalBahn a témát jól ismerős forrásoktól úgy tudja, hogy egyelőre elég korai stádiumban vannak a tárgyalások, de nagy hajlandóság látszik minden oldalról, így már az idén decemberben esedékes menetrendváltással valósággá válhat: Railjettel utazhatunk majd Kolozsvárra.
A korábbi hírek szerint a CFR a MÁV-START-tal együttműködve tervezett egy Kolozsvár–Budapest–Bécs útirányú vonatot indítani és az osztrák vasúttársaságnak megtetszett az ötlet, így a bővülő Railjet-flottának köszönhetően komoly esély látszik arra, hogy az ÖBB közlekedtesse ezeket a vonatokat. Különösen igaz ez annak fényében, hogy a CFR és a MÁV-START nemzetközi forgalomra alkalmas és megfelelő színvonalú járműparkja is meglehetősen karcsúnak tűnik.
Információink szerint egyelőre mindössze napi egy pár Railjet-járatot terveznek meghosszabbítani, az esélyes járatpár pedig azok közül kerülhet ki, amelyek jelenleg Budapest és München között közlekednek, ám a pontos vonatszámokról még nem lehet tudni, erősen függ a mozdonyfordulók rugalmasságától és a rendelkezésre álló menetvonalaktól – a Keleti környéke különösen zsúfolt a hivatásforgalmi időszakokban. Annyi azonban biztos, hogy a vonatok a Keletibe továbbra is be fognak menni a Hortobágy és Avala vonatok példáját követve, majd a Railjetek is az igencsak leromlott állapotú újszászi vonalon fogják elérni közbenső megálló nélkül Szolnokot, majd a jelenleg is közlekedő kolozsvári IC-k megállási rendjével közlekednek tovább Kolozsvárig.
Rögtön felmerül a kérdés, hogy mi lesz a szerelvényekkel, amikor Püspökladányban véget ér a drót? Úgy tudjuk, ezen a szakaszon a jelenlegi IC-k példáját követik majd a Railjet-vonatok is, azaz dízelmozdonyok fogják adni a vontatóerőt és az energiaellátást. Mivel a Railjet-vonatok meglehetősen sok villamosenergiát igényelnek minden évszakban, kérdés, hogy egy vagy két Csörgő lesz majd elegendő az üzemváltó állomásig. A romániai részen egy remotorizált Sulzer lesz majd az esélyes gép.
Az ÖBB jelenleg is rendelkezik a CFR hálózatára is engedélyezett Taurus-mozdonyokkal, így valószínűleg ezekből fognak kettőt a Railjet-színterv szerint felmatricázni – igaz, ezek jelenleg és a Nagyváradon át vezető menetvonal ismeretében legfeljebb csak a tolatási mozgásokban segédkezhetnek majd Kolozsvárott – viszont meglesz az esély arra, hogy ha bejön az üzlet, akkor akár Brassóig is meghosszabbíthassák Észak-Erdélyen keresztül a Railjetek útvonalát, hasonlóan a mai Hargita IC-hez. A mozdonyok vonaton tartásának igazából üzemviteli előnye van: egyszerűbb csak Püspökladányban és az éppen aktuális üzemváltó határállomáson a dízelgéppel vonatra járni, a kvázi zárt szerelvényt megbontani nem kell.
Úgy tudjuk, hogy a szerelvények engedélyezése illetve a román vonatszemélyzet betanítása is hamarosan, még idén tavasszal megkezdődik, így futópróbák alkalmával már a nyáron láthatunk majd Railjeteket a keleti országrészben, illetve Romániában.
Ám most a CFR-rel közösen alighanem megvalósulhat a „keleti nyitás”, már a Railjetek esetében. Bár a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságát keressük a kérdésben, egyelőre választ még nem kaptunk, de a RegionalBahn a témát jól ismerős forrásoktól úgy tudja, hogy egyelőre elég korai stádiumban vannak a tárgyalások, de nagy hajlandóság látszik minden oldalról, így már az idén decemberben esedékes menetrendváltással valósággá válhat: Railjettel utazhatunk majd Kolozsvárra.
Budapest-Keleti eddig végállomás volt a Railjeteknek – most egy vonat végre továbbmerészkedhet Budapesttől keletre is
(fotó: Halász Péter; írásunk kisképét Berky Dénes készítette)
(fotó: Halász Péter; írásunk kisképét Berky Dénes készítette)
Információink szerint egyelőre mindössze napi egy pár Railjet-járatot terveznek meghosszabbítani, az esélyes járatpár pedig azok közül kerülhet ki, amelyek jelenleg Budapest és München között közlekednek, ám a pontos vonatszámokról még nem lehet tudni, erősen függ a mozdonyfordulók rugalmasságától és a rendelkezésre álló menetvonalaktól – a Keleti környéke különösen zsúfolt a hivatásforgalmi időszakokban. Annyi azonban biztos, hogy a vonatok a Keletibe továbbra is be fognak menni a Hortobágy és Avala vonatok példáját követve, majd a Railjetek is az igencsak leromlott állapotú újszászi vonalon fogják elérni közbenső megálló nélkül Szolnokot, majd a jelenleg is közlekedő kolozsvári IC-k megállási rendjével közlekednek tovább Kolozsvárig.
Gépcsere Biharkeresztesen 2010 januárjában. Hamarosan nem csak az IC-knél fotózhatunk ilyet
(fotó: Magyarics Zoltán)
(fotó: Magyarics Zoltán)
Rögtön felmerül a kérdés, hogy mi lesz a szerelvényekkel, amikor Püspökladányban véget ér a drót? Úgy tudjuk, ezen a szakaszon a jelenlegi IC-k példáját követik majd a Railjet-vonatok is, azaz dízelmozdonyok fogják adni a vontatóerőt és az energiaellátást. Mivel a Railjet-vonatok meglehetősen sok villamosenergiát igényelnek minden évszakban, kérdés, hogy egy vagy két Csörgő lesz majd elegendő az üzemváltó állomásig. A romániai részen egy remotorizált Sulzer lesz majd az esélyes gép.
Az ÖBB jelenleg is rendelkezik a CFR hálózatára is engedélyezett Taurus-mozdonyokkal, így valószínűleg ezekből fognak kettőt a Railjet-színterv szerint felmatricázni – igaz, ezek jelenleg és a Nagyváradon át vezető menetvonal ismeretében legfeljebb csak a tolatási mozgásokban segédkezhetnek majd Kolozsvárott – viszont meglesz az esély arra, hogy ha bejön az üzlet, akkor akár Brassóig is meghosszabbíthassák Észak-Erdélyen keresztül a Railjetek útvonalát, hasonlóan a mai Hargita IC-hez. A mozdonyok vonaton tartásának igazából üzemviteli előnye van: egyszerűbb csak Püspökladányban és az éppen aktuális üzemváltó határállomáson a dízelgéppel vonatra járni, a kvázi zárt szerelvényt megbontani nem kell.
A villamosmozdonyok hidegen vontatása Püspökladány és Biharkeresztes között egyelőre csak üzemviteli egyszerűséggel magyarázható, lévén a román oldalon drótot érdemben Kolozsvártól lehet használni – a Magyarország felől érkező vonatok is itt cserélik a dízelgépet villanyra. Magyarics Zoltán felvételén 2010 elején a Corona élére járt rá a 40-0369-5-ös pályaszámú, brassói illetőségű ASEA
Írásunk természetesen csak álhír, amely 2016. árpilis 1-jén, bolondok napján jelent meg magunk és olvasóink szórakoztatására. A valósággal való egyezés csak a véletlen műve, az írásban szereplő szervezetek, személyek és az azokkal kapcsolatos információk csak a képzelet szüleményei.
Berky Dénes, Halász Péter