A RegionalBahn működése során minden évben, így 2012-ben, 2013-ban, 2014-ben és 2015-ben is áttekintettük a bécsi közlekedés éves beszámolóját. A folyamatok ugyanis nagyon is érdekesek: bár az utasszámok folyamatosan növekednek és egyre több éves bérletet is értékesítenek a szomszéd fővárosban, a tömegközlekedés összességében nem növeli részesedését az összes közlekedési móddal megtett utazások között.
A 2015-ös év kapcsán a Wiener Linien kiemelte: az év során minden eddiginél több, összesen 700 ezer éves bérletet értékesítettek, ami azt igazolja, hogy jó ötlet volt az árának csökkentése. A zöldpárti javaslat alapján ugyanis az éves bérlet napi 1 euróba kerül, azaz egy összegben fizetve 365 euróba, havi részletekben valamivel többe kerül. Érdemes megjegyezni, hogy tíz évvel ezelőtt még csak 303 ezer éves bérletes utasa volt a közlekedési cégnek.
Az éves bérlettel utazók száma folyamatosan emelkedik és különösen nagyot ugrott az eladások a 365 euróba kerülő éves bérlet bevezetésekor
A rekordszámú éves bérlet mellé rekordszámú utas is dukál. Az elmúlt évek során folyamatosan növekvő tendenciát mutattak az utasszámok és a 2014-es értéket is sikerült kis mértékben felülmúlni: 2015-ben összesen 939,1 millió utasa volt a Wiener Liniennek. Ám a részesedését a közlekedési társaság nem tudta növelni az összes utazásból, a modal splitben az arányuk továbbra is 39% maradt.
A közlekedési módok arányát vizsgálva feltűnik: valószínűleg a korábban motorral utazók gyalogos közlekedésre váltottak, mert az eddigi 1%-os részesedés megszűnt, cserében egy százalékponttal több lett a 2014-es adatokhoz képest a gyalogos közlekedés részaránya. Mindezeken túlmenően azonban arányaiban nem változott a bécsi közlekedésben a közlekedési módok megoszlása.
Az utasszámok az elmúlt évhez képest csak minimálisan növekedtek, ám összességében húsz év alatt jelentősen növekedett a tömegközlekedést választók száma
A Wiener Linien kitekintésében azt jelezte, hogy 2020-ig mintegy évi egymilliárdra emelkedik az utasok száma. Ám a modal split további jelentősebb eltolódására nem számítanak, ám de örömteli, hogy a tömegközlekedés még most is jelentős fölénnyel bír az autós közlekedéshez képest. Az egymilliárd utashoz várhatóan 40%-os részesedés párosul majd.
1993 óta jelentősen bővült a tömegközlekedés részesedése, ám most már évek óta stagnál. A jövőben talán egy százalékpontot szerezhet még a Wiener Linien számításai szerint a tömegközlekedés – talán az autósok javára? (grafikák: Wiener Linien / APA)
A Wiener Linien éves sajtótájékoztatóján kitért a 2016-os év feladataira is. Várhatóan a legnagyobb projekt idén az U4-es metró nyugati szakaszának felújítása lesz majd, amelyre komoly erőkkel készül már most a Wiener Linien – erről már részletesen írtunk korábban is. Ezen túlmenően folytatódik az U6-os metró állomásainak műemléki felújítsa is: idén a Währinger Straße a soros. A villamosvágányok felújításának sora is folytatódik: ezúttal a Kärtner Ring, a Rosensteingasse és a Hernalser Hauptstaße, valamint a Nußdorfer Straße térségében kell vágányzárakra számítani.
Az év folyamán a járműállomány modernizálásra is napirenden lesz majd: az elképzelések szerint 118 millió euró jut idén a flottára. A tervek szerint négy új metrószerelvény, 17 új villamos és 62 autóbusz áll majd forgalomba Bécsben.
Halász Péter
