A teljes ismeretlenségből lépett elő a kész pályával az OMSI hivatalos fórumán a davidm2412 néven futó fiatalember. A Winsenburg névre keresztelt hálózat nem szerepelt a „Showroom” topikjaiban korábban, ahol a készülő műveiket mutogathatják a fejlesztők. Ez a lépés elsősorban azért is jó, mert így teljes nyugalomban és alapossággal készülhetett el a vonalhálózat. Sajnos ugyanis nem csak Magyarországra jellemző az a jellemzően tizenéves emberekből álló csoport, akik folyamatosan sürgetik, nem éppen építő módon kritizálják a fejlesztőket, a német fórum pont így tele van velük. És pont emiatt nem egy ígéretesnek tűnő pálya, vagy busz fejlesztése szakadt félbe. Szerencsére azonban ezúttal erről nincs szó.
Winsenburg egy 450 ezer lakosú nagyváros, Alsó-Szászországban, Hannover közelében. A közösségi közlekedés fő mozgatórugója a várost is feltáró nagyvasúti- és metróhálózat. A vasúti kapcsolaton kívül öt metróbusz tárja fel a várost, amelyek mindegyike a belvárosban található Hauptbahnhoftól indul a külső területek felé. A metróbuszok hétfőtől szombatig általában reggel fél 6-tól 22 óráig tíz percenként indulnak, míg vasárnap ez húsz percre módosul.
Winsenburg, a sosemvolt város
Winsenburg a fiktív pálya kerettörténete szerint egy 450 ezer lakosú város Alsó-Szászorszgában, Hannovertől északra mintegy ötven kilométerre. A környező települések összevonásával 1861-ben alapították a többek között számos kiállításnak is otthont adó települést. A Messe területét mi magunk is érinthetjük buszunkkal, hiszen az M1-es és a 115-ös vonal is betér a kiállítási terület északi bejáratához. De vissza a történelemhez: a gyorsan fejlődő városhoz 1927-ben csatlakozott a szomszédos Kattenberg település és végül 1957-ben létrehozták a winsenburgi járást is (Landkreis Winsenburg). A közeli Bréma, Hamburg és Hannover jótékony hatással volt a város iparára a kezdetektől fogva: immáron 80 éve, hogy megtelepedett a Mercedes-Benz egyik gyára város szélén, Zündorf kerületben – mára a térség legnagyobb munkaadójává vált. A város északi részén 2004-ben nyílt meg a Nordstadt fórum, a térség legnagyobb bevásárlóközpontja.A városon átfolyó Winse nevű folyón és a Mittellandkanalon keresztül a belvízi hajózás is fontos szerepet játszik a térség logisztikájában, de a vasút is jelentős szereplő a piacon. Közúti kapcsolatát az észak-déli irányban vezető A7-es szövetségi autópálya, míg Bréma felé az A28-as áll a közlekedők rendelkezésére. A városon belüli forgalmat az A348-as és az A375-ös autópályák segítik.Az ipar mellett az oktatás is fontos szerepet játszik a város életében, ahol mintegy az Universität Winsenburg campusán 35 ezer egyetemi hallgató tölti napjait. De jelentős oktatási intézmény a Hochschule für Verwaltung des Landes Niedersachsens, itt 850-en, míg a Hochschule Richard Strauß művészeti egyetem falain belül 1400 hallgató okosodik nap mint nap – ez utóbbi intézmény Németország legrégebbi és legnevesebb művészeti képzőhelyeinek egyike.
A képen egy M5-ös busz látható, amely a felhagyott villamos pályáján, és annak megállóiban áll meg ezen a szakaszon. A kiírás ne zavarjon meg senkit, egyelőre az M5 viszonylatjelzést csak trükkösen tudja előállítani az OMSI
A metróbusz itthon egy kevésbé ismert fogalom, és természetesen semmi köze a földalatti vasutakhoz. Jellemzően nagy kapacitással rendelkező vonalakról van szó, esetünkben is csuklós buszok járnak a nap legnagyobb részében 10 percenként, tömve utasokkal – ezek a vonalak Winsenburg városában részben villamost is pótolnak. A buszvonalakat ahol tudták, igyekeztek mentesíteni a közúti forgalom zavaró hatásaitól, így különválasztott buszsávokban, saját autópálya szakaszon haladhatnak a külvárosok felé.
Az M4-es vonal Opphofer Straße megállójánál járunk, ahol két megálló hosszan az autópályán haladnak az autóbuszok, de egy külön útpályán. Ez a vonal különösen jól sikerült, de szerte a hálózatban látni fogunk olyan bravúrokat, amit eddig még egyik OMSI-pályán se láttunk
Az M5-ös vonal Im Kronenfeld megállója egy az épületek alatt húzódó alagútban helyezkedik el
A metróbuszokhoz és/vagy a nagyvasúthoz a város különböző pontjain csatlakozik további 14 autóbuszvonal, amelyek kisebb kapacitással, ritkában lakott területeken járnak. Hétköznap 20-30 percenként, míg vasárnap félóránként-óránként indulnak. Főleg helyi szerepük van, de némelyik a közeli falusi részt is feltárja. Aki nem szereti a nagyvárosi nyüzsgést, itt biztosan megtalálja számításait.
A nappali járatok üzemszünetében az éjszakai buszok veszik át a szerepet, és ezekkel is szinte minden elérhető a városban
A winsenburgi villamos
A városban közlekedve számos helyen találkozhatunk még meglévő, látható „elveszett vágányokkal”. Sőt, több egészen úgy néz ki, mintha csak akár ideiglenesen szünetelne rajta a forgalom. Pedig ez nem így van: a 2000-es évek elején szűnt meg a környéken a villamosközlekedés, miután a hat vonalból álló hálózaton gazdaságtalannak bizonyult a forgalom fenntartása. A városvezetés gazdaságosabbnak és rugalmasabbnak találta a sokszor külön útpályán vezetett autóbusz-közlekedést, így az utolsó villamosszerelvény is elment 2005-ben.Az M5-ös buszvonal egy szakaszon a felhagyott villamosvágányokat használjaA pálya még sok helyen megvan, valahol csak ideiglenes korlátokkal van elzárva, láthatóan azért nem tettek le végleg egyes vonalak újranyitásáról. Sok helyen – például az M5-ös busz vonalán – az autóbuszok sávját is a villamosvágányokon jelölték ki.
A városban egy központi garázs, és három tárolóhely található. A fordák mindegyike valamelyik garázsban kezd és végez. A főpályaudvarról, és a Südbahnhofról induló járatokat a központi telephely adja, míg a többi a helyi tárolóhelyekről áll forgalomba
Egy nagyvárosban természetesen éjszaka sem áll le az élet, ekkor jönnek képbe az éjszakai járatok, amelyek este 10-től reggel 5-ig szállítják az utasokat. Összesen 8 vonal, három vonalcsoportban segíti a közlekedést. Jellemzően a metróbuszok, illetve a fontosabb buszvonal útvonalait látják el.
Ezek mellett a városban található Mercedes-Benz gyárnak is van egy saját buszjárata, amely a hét minden napján félóránként jár.
A változatosan kidolgozott pálya mellé egy profin megszerkesztett menetrendet is kapunk. A menetrendi koncepció lényege, hogy az egy területet ellátó járatok folyamatosan átszerelnek a másikba, így egyszerre több járaton is vezethetünk, nem csak egy vonalon kell unatkoznunk. A metróbuszok esetén például úgy néz ki a forda, hogy az M1-en kezdünk, és minden kör után a főpályaudvarnál átszerelünk a soron következő járatra, ebben az esetben az M2-re, és így tovább. Hasonlóan van megoldva a ráhordójáratoknál, és az éjszakai buszoknál is.
Burgdorf autóbuszállomás. Középen érkezik a csuklós M5-ös, míg a szélén a 140-es, és a 141-es buszok várakoznak. A két helyi busz különböző útirányon Alstede városrészt kötik össze a várossal
A Winsenburg a kidolgozottsága ellenére is remekül fut, az OMSI 2 optimalizálatlan motorja egyedül a főpályaudvar közelében szokott megreccsenni. Érdemes kikapcsolni a Hauptbahnhof vonatközlekedését, az sokat fog javítani a futáson.
Indulás a főpályaudvarról. A számítógép által vezetett buszoknak a jobb futás miatt érdemes az alap MAN buszokat használni. A Mercedes-Benz Citarók meglehetősen sok erőforrást igényelnek
A Hauptbahnhof az egyik legszebben kidolgozott autóbusz-állomás az OMSI története során, de a hatalmas autóbuszforgalomnak, és a vasúti közlekedésnek ára is van: ezért is javasoltuk, hogy az Editorban érdemes leállítani a vonatokat. A képen látható az egyik jellemző hiba is, az MAN NG272-es csuklósok pótkocsiján hibás az átfestés, mi egyelőre nem találtunk másik fényezést a buszhoz, de ennél nagyobb baj sose legyen egy pályával
Végre egy pálya, ahol nem a spandaui templomot látjuk viszont. A külvárosi részek is remekül ki lettek dolgozva
S-Bahn-szerelvény érkezik Südstadt felé. Apró baki, hogy a viszonylatok között metróként szerepel és annak ellenére jár rajta S-Bahn, hogy van metrójármű az OMSI-ban
Vidéki nyugalom a Südbahnhoftól induló 110-es buszon, amely talán az egyik leghangulatosabb vonal az egész hálózaton
A 110-es vonalon csak szóló autóbuszok közlekednek, a gyér forgalmú térségben ez bőven elég
Néhány szót érdemes szólni a telepítésről is. A pálya telepítése igen egyszerű: a fórumban olvasható linken elérhető letöltés és a letöltött fájl kicsomagolása után a Readme-ben megtaláljuk a szükséges bővítményeket, de azok igen nagy eséllyel már egy korábbi pálya miatt egyébként is fel van telepítve a gépünkre. Fontos tudnivaló, hogy a Winsenburg csak OMSI2 alatt működik. Ha már működésre bírtuk a pályát, akkor is érdemes a német fórumot figyelni, mert a készítő folyamatosan javítja a beérkezett hibákat. Nagy hibák persze nincsenek, főleg forgalomtechnikai dolgokat javítgat a fiatalember.
Összességében csak ajánlani tudjuk ezt az igen remekül kidolgozott vonalhálózatot. A nagyvárosi nyüzsgés mellett a vidéki nyugalom ugyanúgy megtalálható, az összesen 28 vonalat tartalmazó pályán mindenki megtalálja a számítását.
Halász Péter, Óvári Péter
