Európai trolinap és villamosünnep Szegeden

Nyílt napot rendeztek a Szegedi Közlekedési Társaság, az SZKT villamosos és trolibuszos telephelyén szeptember 21-én. A napfény városában évek óta rendeznek hasonló rendezvényeket, amelyek színvonala, és a társaság hozzáállása példaértékű – idén sem volt miért szégyenkeznie a városi közlekedési társaságnak.

Negyedik alkalommal rendezték meg az Európai Trolibusz Napot, amelynek elsődleges célja a környezetkímélő közlekedési eszköz bemutatása, ismertebbé tétele – ezért is fogott össze a „Trolley” projekt keretében több európai trolibuszüzem. A program az Európai Mobilitási Hét rendezvénysorozat része, ennek egyik magyarországi állomása idén is Szeged volt. A város elektromos közlekedése az elmúlt évek során az uniós támogatások segítségével teljesen megújult, új villamosvonal épült, átépítették a régi vonalak nagy részét, és hamarosan új trolibuszok érkeznek.

A Szegedi Közlekedési Társaság trolibuszokkal, és villamosokkal látja el a város közösségi közlekedését, ezek mellett jó néhány autóbuszt is üzemeltet, amelyekkel az elektromos járműveket pótolják, de időnként ezek ugranak be az alacsonypadlós indulásnak is. A két telephelyet szintén EU-s támogatásból újították fel, felkészítve azokat az új járművek érkezésére. 

A telephely látogatást időrendi sorrendben a cég villamostelephelyén kezdjük, A villamosüzem kilenc Pesa Swing (pontos típusjezése: 120Nb) vásárolt az új 2-es villamosra, a járművek 2012-ben álltak forgalomba.

A szegedi villamosközlekedés alappillérei láthatók a képen: balra a 12-es pályaszámú MWG kocsit eredeti tervek szerint építette az SZKT, a villamosközlekedés 100 éves évfordulója alkalmából 2008-ban. Szeged első villamostípusát a győri Magyar Waggon- és Gépgyár kocsiszekrényéből, és a pozsonyi Siemens-Schuckert elektromos berendezéseivel 1908-ban építették Szedegen. Sajnos a véglegesen 1970-ben kivont járművet nem tudták teljesen felújítani, így a teljes újjáépítés mellett döntöttek. A középen látható Tatra T6A2-es a város első modern villamosa volt, egyirányú kialakításuk miatt hosszú évekig csak az 1-es vonalon járhattak. A 12 motorkocsit 1997 és 1998 között vásárolták. Szeged igáslovait, a Bengálikat talán senkinek nem kell bemutatni. A járművek a Pesák érkezése után már csak tartalékként maradtak meg

A szegedi nyílt napokra mindig is jellemző volt, hogy semmit nem titkolnak el a látogatók elől, így egy felújítás alatt álló Bengáli is megtekinthető volt. A 656-os pályaszámú kocsi a Közlekedési Emléktár Alapítvány tulajdona, ők végzik a felújítást is

A villamosok telephelye után irány a troligarázs, ahol megmutatták az új trolibuszt, de egyéb érdekességek is várták a látogatókat.

A város hosszas procedúrák után 13 Ikarus-Škoda Tr187 típúsú trolibuszt vásárolt. Az első példányt a nyílt nap előtt mutatták be a szegedieknek a Széchenyi téren

Az igen impozáns járművet Székesfehérváron szerelték össze. Az első példányok várhatóan decemberben állnak üzembe a leendő 10-es trolibuszvonalon

Ikarusok egymás között. A bal oldali Ikarus 60T-t sokáig állt a budapesti troligarázs udvarán, a járművet végül 2009-ben vásárolta meg az SZKT, felújítását a Lanta Kft-vel közösen végezték el, de elektromos berendezés nincs a troliban. Az eredetileg 259-es pályaszámú trolit 1955-ben helyezték üzembe. Egyes hírek szerint – amelyeket sem az SZKT, sem a BKV nem erősített meg – hamarosan visszakerül a BKV-hoz

(fotó: Lovas Gábor)

A tárolót is megmutatták az érdeklődőknek, természetesen a trolibuszok vezetőfülkéjét is meglehetett nézni, elsősorban a fiatalabb generációnak okozva ezzel hatalmas örömet. A képen Szeged egyik legújabb trolibuszait, a T-623 és a T-626-os pályaszámú Škoda 15Tr-t láthatják. Előbbi 2011-ben érkezett České Budějovicéből, míg utóbbi egy évvel később Teplicéből

A telephelyek mellett több program is színesítette a napot, a troligarázs után a cég két Ikarus 280-as trolija emlékmeneten vett részt az egykori 7-es, és 8-as trolibusz vonalán.

7-es számon ma is találunk járatot, de a 2004-ben indult viszonylatnak csak a száma egyezik az 1983 és 1996 között közlekedő 7-es trolival. Az emlékmenetet a hamvaiból feltámasztott 502-es pályaszámú Ikarus 280-as troli teljesítette. Szeged 1991 és 1993-ban vásárolt 6 darab ZiU 9-es villamosberendezéssel ellátott csuklós trolit, ezek a szakmában Ikarus-Obus trolikként híresültek el (az Obus Kft. végezte a villamosberendezések tervezését, beépítését). Képünk főszereplőjét 2001-ben felújították, és a budapesti Solarisokhoz hasonló Ganz-Transelektro háromfázisú, aszinkron motoros meghajtást kapott. A kocsit 2007-ben kivonták a forgalomból, de a járművet végül az elmúlt időkben felújították. A trolibusz a tervek szerint hamarosan újra forgalomba is állhat

A 8-as trolibusz meghosszabbítása is része volt az említett, az elektromos közlekedés fejlesztését szolgáló nagyprojektnek. A szombati emlékmenet az eredeti, 1983. október 11-én indult Makkosház (eredeti nevén Hont Ferenc utca)–Vidra utca útvonalon közlekedett. A Vidra utcai hurokban 2006-ig fordult a járat, azóta csak terelések alkalmával használják ezt a vezetéket. A járaton négy évig trolipótló járt a különböző felújítások miatt, végül 2010 augusztus 14-én adták át a Klinikákig tartó új vonalat. A képen a délelőtti órákban még az 5-ösön közlekedő 505-ös troli látható már az emlékmenet keretében a 8-as vonalán
(fotó: Oláh Bence)

De a programnak ezzel még mindig nem volt vége, délelőtt a már nosztalgiakocsinak számító 505-ös pályaszámú Ikarus 280-as troli menetrend szerinti forgalomban járt az újszegedi 5-ös vonalon, míg egy Bengáli, illetve a Budapestről származó ikermotorkocsi a 2-es, illetve az 1-es vonalon járt egész nap. A nosztalgia kocsikat egyébként normál díjszabással lehetett igénybe venni.

A 313-314-es pályaszámú, F típusú ikermotorkocsi eredetileg Budapesten közlekedett, a kocsik 1905-ben készültek a Schlick gyárban. A villamosokat 1959-60-ban acélvázasították a Füzesi Főműhelyben, 1968 és 74 között ikresítették őket. A típusból került ki a legutolsó kéttengelyes forgalmi jármű Budapesten, 1984-ben selejtezték őket. Ekkor Debrecen és Szeged is vásárolt belőlük. Felújításukat 2004-ben végezte el az SZKT
(írásunkban a külön nem jelölt képeket Vécsei László készítette)

A Bengálik egészen a közelmúltig aktív részesei voltak a szegedi hétköznapokig, az 1962 óta érkezett járműveket elsősorban Budapestről, használtan vásárolták, de némely jármű ott már forgalomba se állt. A különböző kialakítású járműveket folyamatosan vonták ki a forgalomból az újonnan érkezett T6A2-esek, illetve a használtan vásárolt KT4-es Tatrák forgalombaá állása után. Az utolsó lökést a 2012-ben átadott 2-es vonalon, és az ezzel egy időben forgalomba álló Pesa Swingek érkezése adta. A Bengáli ezen az új vonalon járt nosztalgia kocsiként, az utasok és a közlekedésbarátok legnagyobb örömére
(fotó: Óvári Péter)

Szegeden a troliközlekedés megindulása óta összesen tizenkét Ikarus 280-as troli teljesített szolgálatot, ezek közül négy a sorozat különböző prototípusai voltak, míg kettőt Eberswaldéból vásároltak használtan. Mint korábban említettük, 1991 és 1993 között hat Ikarus 280-as troli érkezett a városba, ezeket ZiU 9-es trolikból származó elektronikával látták el. A kocsik közül az utolsóként érkező 505-öst 2009-ben felújították, azóta nosztalgia kocsi. Képünkön az újszegedi gyermekkórháznál tölti rövid pihenőjét, az 5-ös vonalon
(fotó: Óvári Péter)

A telephely-látogatások mellett az egész napos nosztalgia közlekedés miatt a közlekedésbarátok, és az egyszerű érdeklődők is remek elfoglalhatták magukat. Biztosan mondhatjuk valamennyi érdeklődő nevében: köszönjük a Szegedi Közlekedési Társaság szervezését, és a kiváló hozzáállását. Aki esetleg lemaradt volna a programról, Budapesten bepótolhatja: szeptember 28-án a kőbányai garázsba várja a trolibuszok iránt érdeklődőket a BKV.

A 2-es villamos vonalán füvesített, zárt pályán kocognak a lengyel gyártású szerelvények
(fotó: Halász Péter)

Végállomás az Európa ligetnél. A 2-es vonalán a 813-as Bengáli közlekedett menetrend szerinti nosztalgiavillamosként. Ritka látvány a vadonatúj villamospályán az öreg jármű
(fotó: Halász Péter)

---

szöveg: Óvári Péter
fotók: Halász Péter, Lovas Gábor, Oláh Bence, Óvári Péter és Vécsei László