Felrobbantották a lacuhhammeri állomás jegykiadó automatáját ismeretlen tettesek még a múlt hét elején. A szövetségi rendőrség közleménye szerint a vasútállomás épülete is megsérült a robbanás nyomán.
Milyenek a GYSEV tapasztalatai a feltételes megállási rendszerrel, a fedélzeti italautomatákkal? Lesz-e FLIRT az osztrák vonalakon is? A GYSEV legutóbbi Werbelokjának, a Wagner-mozdonynak a bemutatóján beszélgettünk Kövesdi Szilárddal, a GYSEV vezérigazgatójával és vasútüzemeltetési vezérigazgató-helyettesével.
Az idei nyárra három komoly dobással készült a MÁV-START a balatoni forgalommal kapcsolatban. Az északi parti ütemes menetrend tapasztalatait a szezon végén elemezzük majd, azonban a Púpossal és NoHAB-al továbbított vonatok már most élvezhetőek. A NoHAB-ról már tengernyi kép született, de természetesen a második hétvégén azért mi is meglestük Tapolcán a 017-es svéd nagyvasat.
Amíg itthon hőségriadó és vízosztás van, az Egyesült Államokban a vasútbarátok körében egy keddi hír az igazán forró téma: a Union Pacific egy egyesülettől visszavásárolta 4014-es pályaszámú gőzmozdonyát, és felújítás után nosztalgiaüzemben kívánják bevetni a gépet. A pályaszám valószínűleg nem mond sokat a hazai olvasónak, ezért eláruljuk: ez bizony egy "Big Boy", azaz a valaha épült legnagyobb és legerősebb gőzmozdonyok egyike.
Szerda este 20:41-kor Santiago de Compostela állomásától 2 kilométerre egy ívben kisiklott a spanyol vasút (RENFE) Madridból Ferrolba tartó 130-as sorozatú Talgo-szerelvénye. Az elsődleges hírek szerint a baleset oka sebességtúllépés lehetett. A balesetben az eddigi információk szerint 77 utas vesztette életét, a sebesültek száma pedig legalább 130. Utolsó frissítés: 16:30 - a szerelvény vezetője 190 kilométer/órás sebességet vallott be, a kisiklásról pedig videó is készült.
A közúti balesetek helyszínelése elsősorban a rendőrség feladata. A közúti baleseti helyszínen végzett tevékenységnek részletes szakmai szabályai és protokollja van, írásunkban pedig most azt vizsgáljuk, hogy ezek a szabályok mikor és milyen eltérésekkel és megszorításokkal vonatkoznak az olyan balesetekre, melyek egyik érintettje vasúti jármű.
A debreceni Nagyállomás és a buszpályaudvar közötti távolság már ősidők óta problémát jelent és ingerli a közlekedés fejlesztésében érdekeltek fantáziáját. Látványtervekben sohasem volt hiány, az utóbbi években viszont kézzel fogható dolgok körvonalazódnak a cívisvárosban. A város tavaly Európai Uniós forrásból 767 millió forintot nyert el az előkészítő és tervezési munkákra, és idén áprilisban tervpályázatot írt ki az intermodális központra. A pályázatra számos pályamű érkezett a múlt heti határidőig, a bírálóbizottság pedig tegnap kezdte meg a pályamávek értékelését.
A cím Dr. Heller Györgynek (1922–2012), a magyar vasúti fékezés ikonikus alakjának egyik könyvében található fejezet címével egyezik meg. A választás nem véletlen: ezúttal azt fogjuk megvizsgálni, hogy a kormányszelep – mint a fékberendezés lelke – milyen fejlődésen ment keresztül addig, amíg a tényleges nagyvasúti üzemi igényeknek megfelelt. Két részes cikkünk második részét olvashatják.
Ma délután újabb Werbelokot mutatott be a GYSEV, ám ezúttal valamit fel is kellett áldozni a flottából: a 470 503 pályaszámú EuroSprinter eddig Liszt Ferencnek, mától pedig Richard Wagnernek állít emléket. Az apropó, hogy a német zeneszerző és karmester idén 200 éve, 1813-ban született. A történetben azért lesz folytonosság is, túl a reklámhordozó mozdony személyén: Wagner Liszt Ferenc veje volt, és a mozdony ezen túl is zenélni fog. Kattintsanak képriportunkért!
A metrókocsik kívánatos belső elrendezésének és ajtókiosztásának megtervezése nem is annyira kézenfekvő, mint amilyennek első ránézésre tűnik. A New York metróit üzemeltető Metropolitan Transit Authority munkatársai nemrégiben álltak elő tanulmányukkal, melyben az utasok ülő- és állóhelyválasztási preferenciáit vizsgálták. Miért jobb az aszimmetrikus ajtókiosztás, és miért érdemes függőleges kapaszkodókkal tagolni a hosszú üléspadokat?
A nyári főszezonban bizonyára olvasóink közül is sokan megfordulnak a Balaton partján. Ennek kapcsán mai cikkünkben egy kiváló programajánlattal jelentkezünk: a keszthelyi Helikon Kastélymúzeumhoz tartozó, 2008-ban megnyílt óriási terepasztalt mutatjuk be, nem titkoltan kedvcsinálóként. Az Európa harmadik legnagyobb terepasztalának számító létesítményen békésen megfér egymás mellett Zala, Semmering és Nürnberg - nem is beszélve a számos figyelemre méltó apró részletről, és ráadásként a múzeum kertjében futó kerti vasútról. Kattintsanak képriportunkért!
A címben feltett kérdés ezúttal átvitt értelemben értendő: a független márka- és szabadalmi értékbecsléssel foglalkozó European Brand Institute idei ranglistáján az osztrák cégek közül a 8. legértékesebb márkanév az ÖBB lett. Az eredmény értékét növeli, hogy a márkanevek közül a legdinamikusabb növekedést az elmúlt években az ÖBB mutatta, a cég kommunikációs stratégiája pedig hatékonynak bizonyult.
A közelgő vasutasnap miatt úgy döntött a MÁV: megmutatják a közönségnek is az új, Bécsből visszatérő személykocsit. Így a kocsi minap meghirdetett menetrendje is megváltozik. Viszont akárki nem láthatja majd a járművet a vasutasnapon.
Nagyszabású villamospótlás indult meg Bécsben az elmúlt szombaton – ezúttal a város villamoshálózatának egyik legforgalmasabb eleme, a Währinger Straße villamosvágányai újulnak meg a bő egy hónapig tartó vágányzár során. Képriportunk a komoly felfordulással járó terelések és pótlások érdekességeibe enged betekintést.
A megszokott adventi mentesítő-roham után szinte üdítő látvány magyar élményvonatot látni Bécsben – főleg, ha a kocsiösszeállítás miatt akár osztrák 
A cím Dr. Heller Györgynek (1922–2012), a magyar vasúti fékezés ikonikus alakjának egyik könyvében található fejezet címével egyezik meg. A választás nem véletlen: ezúttal azt fogjuk megvizsgálni, hogy a kormányszelep – mint a fékberendezés lelke – milyen fejlődésen ment keresztül addig, amíg a tényleges nagyvasúti üzemi igényeknek megfelelt. Két részes cikkünk első részét olvashatják.
Itthon még csodájára járnak a vasútbarátok, de bizony lassan szokhatjuk a Vectronokat. Ha nem is adtak el annyit a Siemens gépeiből, mint a konkurens Bombardier csodamasináiból, lassan csak szaporodik a Taurus-utód. Ezúttal Bécsben találkozhattjunk a Railpool egyik gépével.
A Stadler magyarországi leányvállalatának meghívására látogattunk el a cég pusztaszabolcsi karbantartóbázisra, ahol FLIRT-motorvonatok mellett immár a konkurens termékét, a Talenteket is szervizelik. A Stadler maroknyi csapatának eredményei túlmutatnak a szerződésben előírt rendelkezésre állás teljesítésén: a pusztaszabolcsi üzem a cégcsoport számára is mintaként szolgált a további karbantartóbázisok technológiájának kidolgozásához.
Újabb berlini villamosvonal léte került veszélybe, ráadásul ezúttal is a német főváros keleti végein, a köpenicki hálózaton járunk. Most a 61-es villamos külső szakasza, a Friedrichshagen és Rahnsdorf közötti pályáról derült ki, hogy vagy súlyos milliókért fel kell újítani vagy el lehet felejteni a villamosközlekedést ezen a részen.
A vasúti sebességrekordok iránt nemzeti és nemzetközi viszonylatban is felfokozott érdeklődés mutatkozott az 1930-as években. A korszak megkoronázása és bizonyos szempontból a gőzvontatás fejlődésének csúcspontja ma 75 éve, 1938. július 3-án történt: a London and North Eastern Railway A4-es sorozatú gőzmozdonya 202,6 kilométer/órás sebességet ért el az East Coast Mainline-on. A máig érvényben lévő rekordra emlékezünk mai írásunkkal.
Amint múlt szombaton beharangoztuk, ezúttal képriporttal jelentkezünk a bécsi Rail Tec Arsenal klímakamrájából, ahol a három hete érkezett prototípus IC+-kocsi kapott hideget és meleget az elmúlt időszakban, álló helyzetben és 200 kilométer/órás sebességnek megfelelő menetszélben egyaránt. De vajon mivel helyettesítik az utasokat a szélcsatornában? Kattintsanak a részletekért!
