Vizsgálódásaink tárgyát tehát ezúttal nem az elméleti fék, hanem az egyes futó típusokban alkalmazott konkrét fékberendezések képezik. Az eddig leírt elméleti tudnivalókat nem ismételjük meg, azokra csak hivatkozunk. A központban természetesen a legnagyobb hazai hálózat (Budapest) járműtípusai állnak, azonban a villamosüzemmel rendelkező hazai nagyvárosok típusait is megemlítjük majd. A járművek bemutatása során a viszonylag sokat futott 1000-es psz.-ú kocsiknál nem megyünk vissza régebbre az időben, mert a régebbi járművek bemutatása a terjedelmi kereteinket szétfeszítené. (Ezekről egyébként a Westinghouse- ill. Böcker-rendszerű fékek kapcsán, érintőlegesen volt már szó.)
A cseh(szlovák) eredetű, TATRA-motorkocsik:
Hannoveri eredetű kocsik (TW 6000):
Siemens Combino Supra Budapest (NF 12B):
PESA Swing 120Nb (Szeged):
Siemens SGP E1 (Miskolc):
KCSV 6 (1. sorozat, Debrecen):
A motoros, fedett teherkocsik („Muki”):
A cseh(szlovák) eredetű, TATRA-motorkocsik:
- a T5C5 típusú motorkocsik üzemi fékje villamos ellenállásfék (körkapcsolásos), a kontroller balra húzásával a fékfokozat tartására („lejtőfék”) is lehetőség van,
- rögzítésük rugóerőtároló fékkel történik,
- a forgóvázakba négytörzsű, akkumulátoros táplálású sínfék került beépítésre (mely a vezérlőkar, a sínfékpedál, pótvészfék működtetésével, ill. villamosfék-zavarok és járműszakadás esetén is működésbe lép),
- a forgalmi viszonyok közötti rögzítésről a RET-fék gondoskodik, mely azonban a vészfék működtetésekor és villamosfék-zavarok esetén is működésbe lép,
- a T5C5K(2) típusú kocsik korszerűsítésére olyan hajtásrendszerrel került sor, mely a fékezés során energia visszatáplálására is alkalmas,
- a miskolci KT8D5 (és altípusai) a fentiekkel lényegében megegyeznek, a 212–217-es psz.-ú járművekre visszatápláló féket szereltek,
- a szegedi T6A2(H) típusú járművek fékes kialakítása az alapváltozat elvén nyugszik (tengelyenként 1-1 tárcsafék, RET-rögzítőfék, elektronikusan vezérelt sínfék).
Hagyományos Tátra-szerelvény Budaepesten, a 18-as villamos vonalán, a Móricz Zsigmond körtéren
Hannoveri eredetű kocsik (TW 6000):
- a kocsi üzemi fékezése a motoros forgóvázakon visszatáplálásra is alkalmas villamosfékkel és hidraulikus táplálású RET-fékekkel történik,
- a „B” oldali futó forgóváz nincsen fékezve; a másik szolenoiddal kombinált működtetésű RET-fékkel rendelkezik (ezek ugyanarra a tárcsafékre hatnak),
- kiegészítő fékként sínfék van felszerelve (forgóvázanként két-két darab),
- az utastérben öt darab vészfékkapcsoló van felszerelve, hatásuk függ az indulás óta eltelt időtől: ha az indulás utáni 10 másodpercen belül húzzák meg valamelyiket, a jármű intenzív fékezéssel áll meg, ha később, akkor csak kürt- és fényjelzés figyelmezteti a járművezetőt a vészjelzésre.
A budapesti 3-as, 62-es és 62A villamosvonalakonk kizárólag a hannoveri kocsik közlekednek
Siemens Combino Supra Budapest (NF 12B):
- üzemi fék természetesen a visszatáplálásra képes villamosfék,
- a jármű emellett forgóvázanként két sínfékkel, valamint rugóerőtárolós rögzítőfékkel is rendelkezik.
PESA Swing 120Nb (Szeged):
- a jármű üzemi fékje visszatápláló villamosfék (elektrodinamikus hajtóműfék), mely a hajtott forgóvázakat fékezi,
- kiegészítő fékként hidraulikus vezérlésű tárcsafék található rajta,
- ezen kívül rögzítésre a RET-fék szolgál, és forgóvázanként 2 sínfék is beépítésre került.
A bécsi E1-es villamosok közül több feleslegessé vált járművet Miskolc vett meg tíz esztendeje. A használt tuják azonban hamarosan búcsúznak a borsodi megyeszékhelytől
Siemens SGP E1 (Miskolc):
- üzemi fék: villamosfék (ellenállásfék, az fékellenállások a motorkocsi tetején, az áramszedő mögött kerültek elhelyezésre),
- a nem hajtott középső forgóvázon szolenoid-vezérlésű tárcsafék található,
- a típus jellegzetes megoldása a (szolenoid) parkolófék,
- rögzítésre a kézifék szolgál,
- ezen kívül minden forgóvázhoz tartozik 2-2 akkumulátoros és hálózati gerjesztésű sínfék is.
KCSV 6 (1. sorozat, Debrecen):
- az üzemi fék a hajtott kerékpárokra ható generátoros motorfék (dinamikus fék) és a futó kerékpárokra ható tárcsás fék,
- a visszatápláló motorfék szerepét kb. 5 km/h sebesség alatt átveszi a megállító fék (a hajtott kerékpárok tárcsás féke és a futó kerékpárok tárcsás féke állítja meg a járművet),
- a tárcsaféket rugóerőtárolós szerkezet működteti,
- rögzítésre a minden tengelyre ható mechanikus (rugóerőtárolós) fék szolgál,
- kiegészítő fékként valamennyi forgóvázra sínféket szereltek.
A KCSV 6-osokból csak Debrecen vásárolt. Lényegében ez az utolsó, magyar fejlesztésű villamos
(fotók: Halász Péter)
(fotók: Halász Péter)
A motoros, fedett teherkocsik („Muki”):
- a kocsik felhasználásuk szempontjából színes képet mutatnak (fedett teherkocsik, síncsiszolók, hóseprő kocsik), megtalálható rajtuk a Böcker-fék, kerekes kézifék, villamos ellenállásfék, néhány példányon (összesen négy kocsin) sínfék is van,
- a kocsik és fékberendezésük kialakítása spártai egyszerűséget mutat, ahhoz, hogy a kocsival meg is lehessen állni, nagy rutin szükségeltetett (könnyű túlfékezni a járművet),
- a menetkapcsoló fék-állását tényleges fékezésre ritkán használják, így a kocsikkal légfékezéssel (és kézifék használatával) lehet megállni, amelynek működési jellegzetességeire viszont a vezetőket külön oktatni kell,
- a kocsikat soha nem szerelték fel olyan fékrendszerrel, mely a nagyvasúton is használatos volt.
Nánási Zoltán
Sorozatunk további részei ide kattintva olvashatók.