Kereken fél évszázaddal ezelőtt, 1963. május 25-én vett tudomást hivatalosan a MÁV az akkor legkorszerűbbnek számító magyar mozdony létezéséről. Ezen a napon vette állományba a Magyar Államvasutak a V43 1001-est (gyári száma: 1963/4384) és társát, a V43 1002-es (gyári száma: 1963/4385) pályaszámú gépet.
A MÁV-nál az 1960-as évek elején már égető szükség volt egy korszerű és nagy darabszámú, megbízható villamosmozdony-sorozatra. A hazai ipar azonban ezek előállítására, kifejlesztésére nem volt képes. Gondoljunk csak a Bocóra vagy a Leókra: nem éppen korszerű kivitelük csak átmeneti megoldás volt a MÁV számára. A választás végül a német és francia tagokból álló „50 periódusú vasútvillamosítás fejlesztésére alakult nyugati munkaközösség” termékére esett. Ekkoriban már a vasútvillamosítás idehaza is 25 kV 50 Hz-el folyt, a korábbi 16 kV 50 Hz-es rendszer csak a hegyeshalmi vonalon és a Körvasúton működött.
Vasutasnapi meglepetés: a V43 1001-es a vasúttörténeti parkban 2010. július 9-én, a vasutasnapi rendezvények idején. Előtte az ugyancsak akkoriban elkészült, historizáló festésű MDmot-szerelvény, amelyet azóta is csak az idő vasfoga csócsál...
Az említett munkacsoport tagjai közül a Siemens az erősáramú berendezéséeket, a Krupp a járműszekrényt, az Alsthom (akkoriban még h-val írták) a jellegzetes forgóvázakat szállította. Az első hét mozdony (V43 1001–V43 1007 pályaszámok) a Krupp esseni gyárában készültak, itt a MÁV képviselői követhették a járművek építését. Érdekesség, hogy a vontatómotorok átvételénél hamarosan olyan problémák jelentkeztek, amelyek miatt a MÁV megtagadta az átvételt. A gondok abból adódtak, hogy az akkori források szerint a gépek nem teljesítették a kommutációs vizsgálati előírások követelményeit. Így hát azokat újra kellett tekercselni – ez a munkafázis végül a Ganz Villamossági Gyár számításai alapján készült el.
Akcióban: az eredeti színterv szerint festett mozdony a MÁV-TRAKCIÓ flottájának aktív tagja. Itt éppen Miskolc felől érkezik gyorsvonata élén a Keleti pályaudvarra 2010. augusztus 23-án
Érdekesség az is, hogy az eredeti szerződés megkötésekor a gyártók által vállalt vontatómotor-teljesítményt nem tudták biztosítani, így engedtek a járművek árából. Viszont e lépés következménye volt az, hogy a járművek lényegében csúcsra voltak járatva, ami nem tett jót a motorok állapotának.
Az sem elhanyagolható tény, hogy az első mozdonyok szállítását eredetileg 1962-re vállalták, az első mozdonyt azonban csak 1963. április 7-én szállították le a MÁV-nak. Az utolsó, Németországban szerelt mozdony az év végén került Magyarországra. A további mozdonyokat, amelyek a V43 1008 és V43 1379 közötti pályaszámokat kapták, már a Ganz-MÁVAG és a Ganz Villamossági Gyár építette a megvásárolt licensz alapján.
A közforgalmú vonatok mellett a mozdony rendszeresen megfordul a MÁV Nosztalgia Kft. vonatai élén is. A még makulátlan állapotban lévő mozdony 2010. szeptember 8-án várja a menesztést a Nyugati pályaudvaron
A sorozat robosztus mivoltát igazolja, hogy számtalan változtatáson, átalakításon estek át és mind a mai napig a MÁV-csoport villamosmozdony-flottájának alapját képezik az eredeti kivitelű vagy a különféle felújítások, átalakítások nyomait magukon viselő mozdonyok és láthatóan hosszú távon számol a gépek használatával a MÁV-csoport.
Ezen a 2012. október 21-én készült felvételen már látszik, hogy bizony az elmúlt évek során nem kímélték a gépet. Bár a festés messziről még makulátlan, de sajnos már repedezik a védőbevonat. Aki pedig figyelmes, láthatja, hogy lába kélt az újragyártott oldalsó pályaszámtábláknak – alighanem azért, mert egyes értelmezések szerint ez egy sokadik hatósági azonosító lenne
A V43 1001-es a sorozat 40. születésnapja alakalmából, 2003-ban visszakapta eredeti pályaszámtábláinak másolatát, azonban megőrizte szabvány szerinti fényezését. Végül a 2010-es vasutasnap alkalmából került sor a gép eredetihez közelítő minta szerinti fényezésére, azóta pedig a MÁV Nosztalgia Kft. vonatai élén is rendszeresen megfordul az első Szili.
A V43 1001-es 2003-ban visszakapta az eredetihez hasonlító homlokfali és oldalsó pályaszámtáblákat. A szabvány szerint festett gépen meglehetősen furcsán hat a régi és az akkor szabványos pályaszám-felirat
Oldalt csak az öntött tábla volt a ferencvárosi gép oldalán 2003-tól
A mozdonyvezető munkahelye az első V43-ason
A szépen rendben tartott mozdony vezetőasztala
(fotók: Halász Péter)
(fotók: Halász Péter)
Halász Péter
