Százötven millió euróért hétszáz autóbuszt szerez be öt éven belül az ÖBB Postbus. Az egykori, a vasút tulajdonában álló BundesBus, majd ÖBB BahnBus és a posta tulajdonában állt Postbus összevonása nyomán létrejött társaság Ausztria legnagyobb buszközlekedési szolgáltatójává nőtte ki magát. A társaság megörökölte az elődök járműveit, igaz, már azok is alaposan megújították az autóbuszparkot. A jellegzetes Steyr-buszoknak már nyoma sincs.
A Postbus most további fiatalításba kezd: a tervek szerint összesen hétszáz új autóbuszt vásárolnak több gyártótól: a tenderen az EvoBus, a Solaris, az Iveco és a Temsa kapott lehetőséget a járművek szállítására.
Sabine Greiner, az ÖBB Postbus ügyvezetője a tender kapcsán úgy nyilatkozott, hogy korszerű utastájékoztató rendszerrel felszerelt, klimatizált és akadálymentes autóbuszokat kívánnak szolgálatba állítani. Az új járművek emellett az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási norma előírásait is teljesítik majd, emellett pedig kisebb üzemanyag-fogyasztással bírnak a specifikáció szerint a kocsik.
Az új járművek közül 2017-ig várhatóan 140 kocsit állítanak forgalomba Ausztria-szerte. A kocsik különféle területeken szolgálnak majd: az elővárosi forgalomban alacsonypadlós kocsikat, míg a távolsági forgalomban akadálymentesített, de magaspadlós járműveket vetnek majd be. Ez utóbbi esetben lift segíti majd a mozgáskorlátozott utasok szállítását.
Az ÖBB Postbus 2005 óta összesen 280 millió eurót fordított a járműpark fejlesztésére. A jelenlegi flotta hatvan százaléka akadálymentes, ez a mostani beszerzéssel együtt 2013 végéig 65%-ra, majd 2018-ig 87%-ra emelkedik ez a mutató.
Ami a megújulásra ítélt flottát illeti, érdemes megjegyezni, hogy a gyakorlatban a hatvan százalékos flottaszintű akadálymentesség eloszlása kissé véletlenszerű. Sok olyan kocsival is rendelkezik a Postbus, mely ugyan félmagas-, vagy színházpadlós, de nincsen a kerekesszékek és (ami még gyakoribb igény) babakocsik elhelyezésére szolgáló tér, így a buszvezetők nem engedik fel az ilyen utasokat. Állatorvosi ló Bécsben a főleg városinak minősülő viszonylatokat ellátó hütteldorfi Postbus-garázs. Egy szem helyközi viszonylata (a Tullnba közlekedő 447/547 járatcsoport) miatt a telephely bőven részesül magaspadlós kocsikban, sok közülük kézi váltós – ezeket aztán a kapacitás kihasználása végett kénytelenek elővárosi vonalakra beforgatni, ahol jönnek a meglepetések az utasok részéről. Érdekes módon még az újabb beszerzésű MAN-kocsik között is akad bőven olyan, amely ülésekkel telezsúfolva leginkább turistabusznak jó, ám sokszor elővárosi kanyarokkal tarkított fordát jár.
A Postbus most további fiatalításba kezd: a tervek szerint összesen hétszáz új autóbuszt vásárolnak több gyártótól: a tenderen az EvoBus, a Solaris, az Iveco és a Temsa kapott lehetőséget a járművek szállítására.
A mostani tender egyik nyertese a török Temsa. Buszaik nem ismeretlenek a Postbus számára, a fenti példány 2010-ben került lencsevégre Flachau-ban
Sabine Greiner, az ÖBB Postbus ügyvezetője a tender kapcsán úgy nyilatkozott, hogy korszerű utastájékoztató rendszerrel felszerelt, klimatizált és akadálymentes autóbuszokat kívánnak szolgálatba állítani. Az új járművek emellett az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási norma előírásait is teljesítik majd, emellett pedig kisebb üzemanyag-fogyasztással bírnak a specifikáció szerint a kocsik.
Az elővárosokban kizárólag alacsonypadlós, a távolsági forgalomban pedig liftek segítségével akadálymentesített járműveket alkalmaz a Postbus
Az új járművek közül 2017-ig várhatóan 140 kocsit állítanak forgalomba Ausztria-szerte. A kocsik különféle területeken szolgálnak majd: az elővárosi forgalomban alacsonypadlós kocsikat, míg a távolsági forgalomban akadálymentesített, de magaspadlós járműveket vetnek majd be. Ez utóbbi esetben lift segíti majd a mozgáskorlátozott utasok szállítását.
Az ÖBB Postbus 2005 óta összesen 280 millió eurót fordított a járműpark fejlesztésére. A jelenlegi flotta hatvan százaléka akadálymentes, ez a mostani beszerzéssel együtt 2013 végéig 65%-ra, majd 2018-ig 87%-ra emelkedik ez a mutató.
Ami a megújulásra ítélt flottát illeti, érdemes megjegyezni, hogy a gyakorlatban a hatvan százalékos flottaszintű akadálymentesség eloszlása kissé véletlenszerű. Sok olyan kocsival is rendelkezik a Postbus, mely ugyan félmagas-, vagy színházpadlós, de nincsen a kerekesszékek és (ami még gyakoribb igény) babakocsik elhelyezésére szolgáló tér, így a buszvezetők nem engedik fel az ilyen utasokat. Állatorvosi ló Bécsben a főleg városinak minősülő viszonylatokat ellátó hütteldorfi Postbus-garázs. Egy szem helyközi viszonylata (a Tullnba közlekedő 447/547 járatcsoport) miatt a telephely bőven részesül magaspadlós kocsikban, sok közülük kézi váltós – ezeket aztán a kapacitás kihasználása végett kénytelenek elővárosi vonalakra beforgatni, ahol jönnek a meglepetések az utasok részéről. Érdekes módon még az újabb beszerzésű MAN-kocsik között is akad bőven olyan, amely ülésekkel telezsúfolva leginkább turistabusznak jó, ám sokszor elővárosi kanyarokkal tarkított fordát jár.
A Postbus összességében modernnek mondható flottájában itt-ott azért még felbukkannak izgalmas dolgok, a hütteldorfi Postbus-garázs például egészen a közelmúltig foglalkoztatta a képen látható, helyi viszonylatban veteránnak számító darabot
Ez a magaspadlós Setra is a megfordult a hütteldorfi garázs állományában, pedig a javarészt városi, másodsorban elővárosi vonal-portfólió ennek a járműnek leginkább alkalmas helyközi vonalakat alig tartalmaz. A magaspadlós buszokat néha bevetették az elővárosinak számító gablitzi és mauerbachi járatokon is – a botváltót a sofőrök, a magaspadlót pedig a sokszor reklamálni kényszerülő babakocsis utasok „élvezték”
Magaspadlós, távolsági üléskiosztású busszal végzett vonatpótlást is a Postbus Tulln és St. Pölten között 2010-ben, és itt is voltak meglepetések. Azt ugyan meghirdette az ÖBB, hogy kerékpárszállítás nincs, de míg egy kerekesszék vagy babakocsi még egy 4020-as motorvonaton is csak elfér valahol, ha már sikerült felpakolni, ez messze nem igaz egy ilyen faltól-falig beülésezett távolsági kocsira
(fotók: Magyarics Zoltán)
Halász Péter, Magyarics Zoltán