Szombaton bekövetkezett az, amire már egy hete nem győzött figyelmeztetni a meteorológia - megérkezett az idei tél első komoly havazása. Ilyenkor a koreográfia ismert: a MÁV menetrendszerűen lefagy. De ezzel még messze nem volt vége az idei műsornak!A jelek szerint az sem nagyon segít, hogy a sajtósok kiadják az újrahasznosított közleményeket. Még békeidőben az elsőt, miszerint a vasút felkészült, majd mikor a helyzet élesedik, a másodikat, miszerint „hópihe-korlátozás” aktiválva, és 30-40 perces késések várhatóak. Minden tiszteletünk és elismerésünk a hóviharral “terepen” dacoló vasutasoké, akik egyéni erőfeszítésekkel legalább nagyjából mozgásban tartották a magyar vasút szekerét a kritikus helyen és időben! Ugyanakkor nem mehetünk el szó nélkül a tény mellett, miszerint a MÁV hálózati szinten minden évben maradandót alakít az első hó láttán...
Az idei év közepesen nyitott: szombaton délután 16:55-kor a sajtósok kiadták a hivatkozott oldal alján olvasható, akár 40-50 percet is meghaladó becslést, ami akkor még nagyjából aktuális is volt. Az „akár” szócska jogos volt, már bőven voltak egy óra feletti késések. A határon +69 perccel átvett Hargita IC például még bő ötven percet begyűjtött hazai pályán. Aztán a derék sajtósok letették a lantot, talán már sejtettek valamit – alig két órával később ugyanis Kelet-Magyarországon lényegében összedőlt a ravatal. A Tisza vonalától keletre nemhogy pontos vonat nem volt, de tucatnyi járat átlépte a 200 perces (!) késést is. A 100-as és 120-as fővonalak „befagytak” 19 és 22 óra között, a csatlakozások miatt magukkal rántva a teljes Tiszántúlt. Friss információ persze sehol, a sajtósok nem is kerültek elő vasárnap reggelig – a felkészülés azt jelenti, hogy a sajtóügyelet is megy váltót tisztítani?
A szombat esti 22:10-es helyzetkép szerint a Tiszától a hó mellett a káosz volt az úr a síneken - a MÁV-Start honlapon éppen aktuális sajtóhírben "akár" szócskaként megbújó, egy óránál többet késő járatokat a térképen piros pont jelöli
Az operatív irányítás utólagos elemzése sikamlós terület, hiszen a karosszékből sok tényezőre nincs rálátásunk – a tipikus reflexek viszont most is visszaköszöntek. Közhely, de az egyik feladat ilyenkor az, hogy a forgalmi akadály felszámolása utáni folyamatokat is előkészítsék. Mégis, szombaton mintha a szokásos bénultság lett volna úrrá a kelet-magyarországi hálózaton. Miközben eltűntek a szerelvények a 100-as vonal páratlan irányáról Nyíregyházától “befelé”, addig a páros vonatok kicsit odébb egymás nyakán lógtak. Ennek ellenére nem sikerült az „unortodox” lépést megtenni, és egy-két szerelvényt visszaforgatni. Például a 6123-6111-6121 vonatszámokból álló trió 90-190 perc közötti késést szenvedett el Nyíregyházától északra, míg a szemben feltorlódott, bőven 200 perc felett késett 6104-6136-6206 számsor egyik tagját sem sikerült „kifogni” a veszteglésből, a páratlan irány folyamatosságán a hó által ütött seb begyógyítására. (Pedig ezekben a vonatszámokban lehetne találni csereszabatosan lepukkant szerelvényeket.) Nem kellemes dolog bosszús utasokat átterelni, de korrekt tájékoztatásért cserében az utasok többsége tud megértéssel viseltetni kedvenc vasútja iránt.
22 óra után viszont megindult a forgalom, és az ortodox krízismenedzsment is erőre kapott: minden vonatszámot „leerőltetni” a végcélig, ha beledöglünk is. A pályakapacitás szűkösségét enyhítő szerelvény-egyesítésre utaló nyomot nem találtunk - ha máshonnan nem is, a fentebb említett két trió tagjaiból lehetett volna csemegézni egy ilyen manőverhez. Ilyenkor a veszteglő vonatok fizikai közelsége az utasok rutinjával párosulva a hátsó “pechmadár” járatot amúgy is gyakran kiüríti, ezt aztán rendszerint üresen sikerül is elpasszírozni az irányításnak a célig. A jegyvizsgálók persze „információ hiányában” sosem tudják megmondani, melyik vonat indul elsőként – reméljük, csak az utas felé játssza a tudatlant a vasút, vagy a jegyvizsgálók felé a forgalmi személyzet. Egyik sem jó eset, de ha tényleg nem tudják az irányítók sem, akkor komoly a baj... Titkon még reménykedünk, hogy kommentek özöne fog áradni, miszerint a 6206-os vonat pórul járt utasait a 6136 és/vagy 624 számú vonatokra átszállították, enyhítve a kárt.
Szombat este 21:15, Nyíregyháza környéke – akkor már 2-3 órás késések voltak a környékbeli fővonalakon, és még mindig egy óra volt hátra nyíregyházi állomás újraindulásáig. Rugalmasabb szervezéssel talán többre is futotta volna, mint egy órán át tartani a „status quo”-t
A vasárnap viszonylag csendesen telt, sőt, még azt is megtudtuk az újból akcióba lépett sajtósoktól, hogy a Tisza-expresszt a MÁV 60 perc késéssel vette át Záhonynál. Hogy a felkészült vasút gondozásában ebből hogyan lett Szolnokig 120’, arról persze nem értekeztek. A késések becslésénél mintha csak a térkép bal felét használták volna, ugyanis nem vitte át az ingerküszöböt a Nyíregyháza térségében divatos egy óra feletti késés: 5117 +72’, 5210 +70’, 36012 +64’, 36417 +96', hogy csak szemezgessünk. Illetve dehogynem vitték át az ingerküszöböt - „Nyíregyháza környékén átlagosan 10-30 perccel hosszabb menetidővel közlekednek a vonatok”. Sebaj, vasárnap legalább a “hópihe-jelet” hatályon kívül helyezték hétfőre – más kérdés, hogy hétvégén a járatok egy számjegyű százalékát lemondva mennyi lélegzetvételhez jutott ezzel a korlátozással a vasút. Hogy a szombat esti Békéscsaba és Nyíregyháza környéki káoszon már nem segített az intézkedés, az gyanús.
Van, ahol az ortodox krízismenedzsment és hókészenlét dívik
A hétfő reggel is sűrűn indult: jeges áramszedők a váci vonalon, fekvemaradás Érd-alsó és Tárnok között, illetve a lajosmizsei vonalon. „Business as usual”, ahogy az angol mondaná, azaz minden csak a szokott mederben. A sajtósok szerint „Az ország közepétől a déli megyékben újra kezdődött a havazás. A leesett hó mennyisége, jelenleg még nem okoz komoly fennakadásokat a vasúti közlekedésben.” Bár közben a 657-es számú „Dália” kör-IC vonat például 23 perc késéssel indult a Keletiből, és Füzesabonyra megvolt a +47’ is, ez tényleg csak a napi rutin. Még a 7722-es Szeged - Békéscsaba személy sem volt a sajtós radarernyőn, az a röpke +75’ csak optikai csalódás valahol messze délen. Ahogy a 7817-es +65’ csúszása is, pedig a szerelvény a 8307 számú vonatra is örökített szolid +68’-at. A 910-es számú IC 80 perces késése sem rendkívüli – az indulóban +30’-at sikerült ilyen szépen feltornászni a Kisalföldig. Még pár szépség a sajtós szemmel észrevétlen szürkezónából: 5720 +82’, 5727 +44’, 7247 +54’, 7227 +40’, 9222 +51’, 979 +57’, 8002 +45’, 832 +40’, 7907 +62’, 3322 +76’. A 120a vonalon a 3537-es kivételével pontos vonat délelőtt 10 órakor nem is volt például. Tessék mondani, mi a jelentős fennakadás definíciója a sajtóosztályról nézve? Mert a szombat esti 4 órás késésekről is diszkréten hallgatott a MÁV-Start kommunikációja. Azonban sajnos más is volt hétfő reggel, amit már muszáj volt kommunikálni: 8:45-kor bombariadó Monor állomáson.
A monori bombariadó sajtója is érdekesen alakult, a bokorból kiugrasztott nyúl riadalma érződött a sajtóközleményeken: időpont nélkül kiadták a hírt a 8:45-ös lezárásról, 50-60 perces átlagos késéseket vízionálva. 10 óra után néhány perccel még mindig 50-60 perc a sajtósok szerint a késés, de nézzük a valóságot: páratlanban 719 +88’, 2517 +110’, 6209 +73’, 627 +74’, 2527 +67’ (de még el sem indult), 707 +53’. Párosban 702 +101’, 2522 +99’, 6202 +82’, 2722 +103’, 712 +59’. Igen, jól látják, ez átlagban 50-60 perc... A pálya persze 80 perce zárva, tehát az 50-60’ nehezen jönne össze az általunk ismert matematika szabályai szerint – persze a MÁV-Start mindig tud egy féreglyukat, ha késésekről van szó. (A sajtósok számológépet adóbevalláshoz ezúton szeretnénk tisztelettel kölcsönkérni!) De nem kellene frissíteni legalább a jelzett késések túllépésekor, ha már tényleg helyzet van? A technika ördöge menti a sajtósok becsületét: a forgalom megindulásakor az egész MÁV-Start honlap elérhetetlenné válik fél órára - tudják, a felkészülés...
A monori incidens sajtóközleménye, mely még akkor is a honlapon díszelgett 50-60 perces vízióval, amikor két órás késések uralták a térképet – nem csak szombat este pihen a sajtóosztály?
Azért érdemes egy pillantást vetni a magyar vasút hagyományos erősségére, az operatív irányításra is. A monori zárlat mögött torlódnak a 702 és 712 számú hibrid-IC vonatok (néhány sorstárssal együtt), és a zárlat feloldásával jó eséllyel szinte egyszerre fognak “beesni” az egyvágányos Cegléd-Szeged szakaszra. Ha a két vonatot egyesítik, az egyvágányos pályát csak egy menetvonal terhelné. Sőt, mivel a szerelvény hiányozni fog ellenirányban is, a késés továbbgörgetése helyett az egyik szerelvényt akár vissza is lehetne forgatni, természetesen a másikra áttessékelve az utasokat. A probléma tényleges megoldása kevésbé volt kreatív, a külön erőltetett 712-es egy órával a zárlat feloldása után is sikeresen “elverte” negyed órával az amúgy is késésben lévő 757-est Kecskeméten. Ellenirányban legalább a 717-est sikerült visszafordítani Cegléden 752 vonatszámra, de persze vonategyesítés kizárva, így a késett 702 és 712 közé bekerülve csak a zsúfoltságot növelte az egyvágányú pályán. Kis kreativitással, a másfél órás zárlat alatti unalom elütésére mást is lehetett volna: a 712 legurul Üllőig a 702 után, utasok átszállnak, majd 712 szerelvénymenetként vissza a Nyugatiba, hogy legyen stokk a következő vonathoz is, a 717 pedig a 712 helyére fordul Cegléden. Az átszállás kényelmetlenségén kívül semmi veszteség, csak egy kis plusz munka és a személyzetfordulók átszervezezése (vagy pont ez a baj?). Páratlanban is lehetett volna ilyet kitalálni: a 707 a 709 után megy Pilisre, utasátadás után fordul, és a beragadt 702-712 párost pótolja Szegedig. Az Üllő-Pilis között esetleg szükséges “személyzetátemeléshez” akár egy vezetői gépjárművet is ki lehetne zavarni, nincs is olyan nagyon messze az a Könyves Kálmán körút... De persze nem kiabálunk a pálya széléről, a profikra bízzuk a forgalomszervezést - majd végignézzük, hogy a szegedi vonalon még az esti 7001-7008 páros is kiadós késéssel közlekedik, indulástól fogva.
Monor helyzetkép hétfőn 10:05-kor. A vonal 80 perce áll, az aktuális sajtóközlemény szerint 50-60 perces késésekre kell számítani – a valóságban ekkor már volt néhány 110 perc körüli is, mellé pedig tucatnyi 60 perc feletti. Az aktív operatív irányítás a fenti helyzetképet szűk egy órára befagyasztotta – bár Mendénél piros pötty képében oson az egyik üdítő kivétel, a kerülőűtra küldött 612-es vonat
Sebaj, a távolsági szerelvényforduló szent és sérthetetlen, ne is álmodozzunk operatív akármiről. Nyilván a jegyvizsgálók sem azért kapnak fékpróbára kiképzést, hogy operatív helyzetben használják a tudást. Hogy azért a tenni akarás látható legyen, a monori zárlat feloldásával egy időben „last minute” lemondták a Budapest–Monor betétjáratokat. Érdekes lépés, hiszen egy ilyen lemondás főleg akkor segít, amikor a vonal kapacitása lecsökken, és nem tudjuk/kívánjuk az összes meghirdetett járatot áterőszakolni a szűkületen. A monori eset pont nem ilyen volt, itt egy hatósági intézkedés miatti teljes blokk után rendelkezésre állt a szokásos kapacitás. A monori incidens igazi, operatív megoldás után kiáltó következménye az volt, hogy a 100-as és 140-es vonalak távolsági vonatainak szerelvényfordulója fejre állt. A szegedi vonalon a szerelvények többségét telibe találta a zárlat, de még a jóval hosszabb záhonyi vonalon is jócskán megzavarta a fordulókat. Ennek a tényleges kárnak a felszámolására illetve kivédésére vajmi kevés intézkedést láttunk, de legalább már valami történt. A szegedi oldalban a 717-752 visszaforgatás, a záhonyi vonalon a 612-es IC újszász felé kerülése volt kézzelfogható eredmény.
Máshol persze nem értenek a hóhoz, botor módon még azt a ziccert is kihagyják, hogy a felkészülésről sajtóközleményt adjanak ki. Amikor e sorokat írom, bécsi ablakom előtt szakad a hó, már lassan 5 órája. A Westbahnhof érkező tábláján két késett távolsági vonat tűnik fel. Az egyik a Bregenzből az Arlberg-hágón és a behavazott Tirolon át érkező ÖIC 961-es, 10 percet késik. A másik a Budapestről érkező Wiener Walzer EN, késik fél órát. Egészen biztosan a határtól Bécsig tartó 60 kilométeren szedte össze! De vajon a salzburgi ÖIC 941-es és 943-as, a Frankfurtból jövő ICE 229, vagy a Zürichből érkező RJ 363-as milyen jogon mer havazásban pontosan közlekedni? Akkor most ki készült fel, és mire is?
Magyarics Zoltán
